31/01/2007 | Bron(nen): Belga
De Europese Commissie scherpt de milieunormen aan voor de brandstoffen voor vervoer. Dit moet de uitstoot van broeikasgassen door het transport tussen 2011 en 2020 met tien procent - of 500 miljoen ton CO2 - doen dalen.
De Commissie is het nog niet eens geraakt over de uitstoot van CO2 door auto's. Het voorstel van Milieucommissaris Stavros Dimas om de autoproducenten te verplichten de uitstoot te beperken tot maximaal 120 gram per kilometer vanaf 2012 (een gemiddelde voor de hele vloot), wordt fel bekampt vanuit Duitsland. De Duitse autobouwers krijgen de volle steun van kanselier Angela Merkel en (de Duitse) eurocommissaris voor Industrie Günter Verheugen.
Commissievoorzitter José Barroso belooft dat de beslissing volgende week valt. Intussen toont de beslissing over de normen voor olieproducten aan dat Europa leider wil blijven in het klimaatdebat. Vooral de uitstoot van zwavel zal dalen. Het percentage biobrandstoffen zal stijgen.
31 januari 2007
Kerncentrale Doel investeert en werft 50 werknemers aan
31/01/2007 | Bron(nen): Belga
De kerncentrale van elektriciteitsproducent Electrabel in Doel werft dit jaar een 50-tal werknemers aan, vooral ingenieurs en technische graduaten of 'bachelors'. Dat heeft de woordvoerster Els De Clercq woensdag bekendgemaakt. Electrabel investeert in Doel dit jaar zo'n 67 miljoen euro en nog meer in 2008. Tegelijk vraagt Electrabel tegen volgend jaar duidelijkheid rond de uitstap uit kernenergie.
De regering gaf eerder al aan de kernenergie in België te willen afbouwen. Stemmen gaan op om op die beslissing terug te komen. "Wij willen volgend jaar duidelijkheid hieromtrent", zegt De Clercq, "om ons voldoende te kunnen voorbereiden tegen 2015". Dan zouden 2 van de 4 centrales in Doel moeten sluiten, als de regering niet terugkomt op de uitstap. Kan het niet in België, dan bouwt Electrabel wel verder in andere landen. "Suez is een Europese onderneming en maakt er ook geen geheim van dat ze willen blijven investeren in nucleair, binnen de wettelijke context", aldus De Clercq.
De kerncentrale van elektriciteitsproducent Electrabel in Doel werft dit jaar een 50-tal werknemers aan, vooral ingenieurs en technische graduaten of 'bachelors'. Dat heeft de woordvoerster Els De Clercq woensdag bekendgemaakt. Electrabel investeert in Doel dit jaar zo'n 67 miljoen euro en nog meer in 2008. Tegelijk vraagt Electrabel tegen volgend jaar duidelijkheid rond de uitstap uit kernenergie.
De regering gaf eerder al aan de kernenergie in België te willen afbouwen. Stemmen gaan op om op die beslissing terug te komen. "Wij willen volgend jaar duidelijkheid hieromtrent", zegt De Clercq, "om ons voldoende te kunnen voorbereiden tegen 2015". Dan zouden 2 van de 4 centrales in Doel moeten sluiten, als de regering niet terugkomt op de uitstap. Kan het niet in België, dan bouwt Electrabel wel verder in andere landen. "Suez is een Europese onderneming en maakt er ook geen geheim van dat ze willen blijven investeren in nucleair, binnen de wettelijke context", aldus De Clercq.
Belg vindt mens verantwoordelijk voor opwarming aarde
31/01/2007 | Bron(nen): Belga
De Belgen zijn het erover eens dat de mens verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde. Een meerderheid (66 procent) vindt dat de menselijke activiteit de opwarming versterkt. Dat blijkt uit een online-enquête van Ipsos Belgium bij 1.027 personen.
De opwarming van de aarde zorgt voor heel wat onrust bij de Belgen. In totaal blijkt 83 procent bezorgd te zijn over de toekomst van de planeet. Ipsos noteerde een grotere bezorgdheid bij de oudere Belgen, terwijl de jongeren gematigd bezorgd zijn.
De ondervraagden dragen hun steentje aan de strijd tegen de opwarming van de aarde vooral bij door te besparen op verpakkingen, op elektriciteit, op water en op het uitzetten van elektrische toestellen als ze niet gebruikt worden.
Toch zijn er volgens de enquête ook een aantal maatregelen die niet toegepast worden omdat de Belgische bevolking ze minder efficiënt vindt. Deze niet-toegepaste maatregelen zijn onder andere het minder gebruiken van heet water, lokaal geproduceerd voedsel aankopen, minder vlees eten en vers voedsel kopen in plaats van diepvriesproducten.
Belgen passen ook een aantal maatregelen toe die ze als minder efficiënt beschouwen, zoals het recycleren van afval, de verwarming minder zetten, spaarlampen gebruiken en de vaatwasser en wasmachine enkel gebruiken als ze vol zijn. Uit de enquête blijkt dat de Belg deze maatregelen "uit gewoonte" toepast.
Het gebruik van groene energie, minder vervuilende transportmiddelen gebruiken, groen planten en minder het vliegtuig nemen, zijn volgens de Belg efficiënte maatregelen, maar worden het minst toegepast. Hiervoor zijn verschillende oorzaken, zoals een gebrek aan concrete kennis en een gebrek aan middelen.
Ispos vroeg de 1.027 deelnemers ook hun mening over de speciale temperaturen van december. Ongeveer de helft denkt dat dit komt door een continu fenomeen van opwarming van de aarde, terwijl de andere helft van mening is dat de winter nog moet beginnen, of dat het een tijdelijk fenomeen is.
De Belgen zijn het erover eens dat de mens verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde. Een meerderheid (66 procent) vindt dat de menselijke activiteit de opwarming versterkt. Dat blijkt uit een online-enquête van Ipsos Belgium bij 1.027 personen.
De opwarming van de aarde zorgt voor heel wat onrust bij de Belgen. In totaal blijkt 83 procent bezorgd te zijn over de toekomst van de planeet. Ipsos noteerde een grotere bezorgdheid bij de oudere Belgen, terwijl de jongeren gematigd bezorgd zijn.
De ondervraagden dragen hun steentje aan de strijd tegen de opwarming van de aarde vooral bij door te besparen op verpakkingen, op elektriciteit, op water en op het uitzetten van elektrische toestellen als ze niet gebruikt worden.
Toch zijn er volgens de enquête ook een aantal maatregelen die niet toegepast worden omdat de Belgische bevolking ze minder efficiënt vindt. Deze niet-toegepaste maatregelen zijn onder andere het minder gebruiken van heet water, lokaal geproduceerd voedsel aankopen, minder vlees eten en vers voedsel kopen in plaats van diepvriesproducten.
Belgen passen ook een aantal maatregelen toe die ze als minder efficiënt beschouwen, zoals het recycleren van afval, de verwarming minder zetten, spaarlampen gebruiken en de vaatwasser en wasmachine enkel gebruiken als ze vol zijn. Uit de enquête blijkt dat de Belg deze maatregelen "uit gewoonte" toepast.
Het gebruik van groene energie, minder vervuilende transportmiddelen gebruiken, groen planten en minder het vliegtuig nemen, zijn volgens de Belg efficiënte maatregelen, maar worden het minst toegepast. Hiervoor zijn verschillende oorzaken, zoals een gebrek aan concrete kennis en een gebrek aan middelen.
Ispos vroeg de 1.027 deelnemers ook hun mening over de speciale temperaturen van december. Ongeveer de helft denkt dat dit komt door een continu fenomeen van opwarming van de aarde, terwijl de andere helft van mening is dat de winter nog moet beginnen, of dat het een tijdelijk fenomeen is.
Top Corporate Execs Demand Tougher U.S. Policy on Climate Change
23/01/2007 | Bron(nen): OneWorld
NEW YORK - While already pushed to the wall by growing opposition from the Congress on many issues, the Bush administration this week found a new but powerful critic of its policy on climate change.
Joining hands with the country's leading environmental groups, some of the nation's top corporate leaders declared Monday they were no longer in position to support the White House's stance on global warming.
"The time has come for constructive action that draws strength from business, government, and non-governmental stakeholders," Jeff Immelt, chairman and chief executive officer of General Electric, told a news conference in Washington Monday.
Immelt and other business leaders warned that any delay in action to control greenhouse gases would increase the risk of "unavoidable circumstances" that could demand even further reductions in the future.
The Kyoto treaty requires industrialized countries to cut emissions by an average of 5 percent below 1990 levels by 2012. Currently, the United States is not doing so because the Bush administration has refused to recognize the treaty.
The administration's rejection of the treaty is mainly based on the argument that it would hurt U.S. businesses, which, according to numerous studies, are responsible for about 25 percent of the world's greenhouse gas emissions.
But business leaders, who have forged a new alliance with environmental groups called the U.S. Climate Action Partnership (USCAP), said they believed that effective legislative measures to control greenhouse gases would rather bring about a healthy and positive change in the country's economy.
The alliance, which is the outcome of a year of efforts by environmental activists to reach out to business leaders for their support for changes in U.S. climate policy, consists of prominent market leaders such as Aloca, BP America, Caterpillar, Duke Energy, DuPont, FPL Group, General Electric, Lehman Brothers, PG&E, and PNM resources.
Observers say that because of the financial power of these companies, their decision to ally with environmental groups on this issue should add to the momentum for change in Washington's policy. According to some estimates, the total value of the market capitalization of the companies involved is no less than $750 billion.
Among the leading environmental groups and think tanks involved in the new alliance are the Natural Resources Defense Council (NRDC), Environmental Defense, the Pew Center on Global Climate Change, and World Resources Institute.
With their growing influence on policy makers, these groups enjoy the support of 1 million members worldwide.
Describing their "unique cooperation" as a "clear signal" to lawmakers on Capitol Hill that it was time for action, the alliance leaders called for a policy framework for mandatory reductions for greenhouse gas emissions from all major commercial concerns, including the transport and energy sectors.
On Monday, the alliance released a report, titled "Call for Action," which lays out a new set of principles and recommendations for lawmakers and promotes a mandatory, economy-wide, market-driven approach to climate protection.
"These recommendations should catalyze legislative action that encourages innovation and fosters economic growth while enhancing energy security and balance of trade," General Electric's Immelt told reporters.
They would "ensure U.S. leadership on an issue of significance to our country and the world," he added.
The alliance urged Congress to establish both short-term as well as long-term targets for a national program to speed up technology research and take a leadership role in encouraging other countries, including developing ones, to do the same.
"The undertaking to address climate change is an enormous one," said Jonathan Lash, president of the Washington, DC-based World Resources Institute. "But enacting environmentally effective, economically sustainable, and fair climate change law must be a national priority."
For its part, the Democratic-led Congress recently signaled its readiness to move ahead with new legislative proposals on climate change policy.
"We pledge to work to pass an effective system of mandatory limits on greenhouse gases," Democratic legislator Barbara Boxer and her colleagues told Bush in a letter last November, urging him to work with them "to signal to the world that global warming legislation is on the way."
Boxer has introduced legislation that would mandate an 80 percent cut in U.S. emissions by 2050.
In a joint statement, the alliance leaders said the passage of the Energy Policy Act of 2005 to encourage efficiency and promote clean technology was "a positive step" but added that it was not enough.
"[The Energy Policy Act] alone cannot get us where we need to be," the statement said. "A mandatory system is needed that sets clear, predictable, market-based requirements to reduce greenhouse gas emissions."
Haider Rizvi
OneWorld US
NEW YORK - While already pushed to the wall by growing opposition from the Congress on many issues, the Bush administration this week found a new but powerful critic of its policy on climate change.
Joining hands with the country's leading environmental groups, some of the nation's top corporate leaders declared Monday they were no longer in position to support the White House's stance on global warming.
"The time has come for constructive action that draws strength from business, government, and non-governmental stakeholders," Jeff Immelt, chairman and chief executive officer of General Electric, told a news conference in Washington Monday.
Immelt and other business leaders warned that any delay in action to control greenhouse gases would increase the risk of "unavoidable circumstances" that could demand even further reductions in the future.
The Kyoto treaty requires industrialized countries to cut emissions by an average of 5 percent below 1990 levels by 2012. Currently, the United States is not doing so because the Bush administration has refused to recognize the treaty.
The administration's rejection of the treaty is mainly based on the argument that it would hurt U.S. businesses, which, according to numerous studies, are responsible for about 25 percent of the world's greenhouse gas emissions.
But business leaders, who have forged a new alliance with environmental groups called the U.S. Climate Action Partnership (USCAP), said they believed that effective legislative measures to control greenhouse gases would rather bring about a healthy and positive change in the country's economy.
The alliance, which is the outcome of a year of efforts by environmental activists to reach out to business leaders for their support for changes in U.S. climate policy, consists of prominent market leaders such as Aloca, BP America, Caterpillar, Duke Energy, DuPont, FPL Group, General Electric, Lehman Brothers, PG&E, and PNM resources.
Observers say that because of the financial power of these companies, their decision to ally with environmental groups on this issue should add to the momentum for change in Washington's policy. According to some estimates, the total value of the market capitalization of the companies involved is no less than $750 billion.
Among the leading environmental groups and think tanks involved in the new alliance are the Natural Resources Defense Council (NRDC), Environmental Defense, the Pew Center on Global Climate Change, and World Resources Institute.
With their growing influence on policy makers, these groups enjoy the support of 1 million members worldwide.
Describing their "unique cooperation" as a "clear signal" to lawmakers on Capitol Hill that it was time for action, the alliance leaders called for a policy framework for mandatory reductions for greenhouse gas emissions from all major commercial concerns, including the transport and energy sectors.
On Monday, the alliance released a report, titled "Call for Action," which lays out a new set of principles and recommendations for lawmakers and promotes a mandatory, economy-wide, market-driven approach to climate protection.
"These recommendations should catalyze legislative action that encourages innovation and fosters economic growth while enhancing energy security and balance of trade," General Electric's Immelt told reporters.
They would "ensure U.S. leadership on an issue of significance to our country and the world," he added.
The alliance urged Congress to establish both short-term as well as long-term targets for a national program to speed up technology research and take a leadership role in encouraging other countries, including developing ones, to do the same.
"The undertaking to address climate change is an enormous one," said Jonathan Lash, president of the Washington, DC-based World Resources Institute. "But enacting environmentally effective, economically sustainable, and fair climate change law must be a national priority."
For its part, the Democratic-led Congress recently signaled its readiness to move ahead with new legislative proposals on climate change policy.
"We pledge to work to pass an effective system of mandatory limits on greenhouse gases," Democratic legislator Barbara Boxer and her colleagues told Bush in a letter last November, urging him to work with them "to signal to the world that global warming legislation is on the way."
Boxer has introduced legislation that would mandate an 80 percent cut in U.S. emissions by 2050.
In a joint statement, the alliance leaders said the passage of the Energy Policy Act of 2005 to encourage efficiency and promote clean technology was "a positive step" but added that it was not enough.
"[The Energy Policy Act] alone cannot get us where we need to be," the statement said. "A mandatory system is needed that sets clear, predictable, market-based requirements to reduce greenhouse gas emissions."
Haider Rizvi
OneWorld US
Januari warmste maand sinds start waarnemingen
30/01/2007 | Bron(en): Vilt-nieuwsoverzicht
De maand januari wordt de warmste sinds het begin van de waarnemingen van het KMI in 1833. Januari is nog niet afgelopen maar het staat nu al vast dat het record van de gemiddelde temperatuur gebroken wordt. De gemiddelde maandtemperatuur zal tussen de 7,1 en 7,3 graden liggen. Het vorige record stond op 6,9 graden en werd opgetekend in 1834 in Ukkel.
De laatste twintig jaar zijn heel wat warmterecords voor de maand januari gesneuveld. Acht van de twaalf maandrecords zijn twintig jaar of jonger. 2006 was ook al het warmste jaar ooit in België en wereldwijd het zesde warmste jaar in de geschiedenis. Dat komt door de opwarming van de aarde. Om het belang van dit fenomeen te onderstrepen, wordt vanuit Frankrijk een internationale oproep verspreid om op 1 februari tussen 19u55 en 20u de lichten te doven.
De maand januari wordt de warmste sinds het begin van de waarnemingen van het KMI in 1833. Januari is nog niet afgelopen maar het staat nu al vast dat het record van de gemiddelde temperatuur gebroken wordt. De gemiddelde maandtemperatuur zal tussen de 7,1 en 7,3 graden liggen. Het vorige record stond op 6,9 graden en werd opgetekend in 1834 in Ukkel.
De laatste twintig jaar zijn heel wat warmterecords voor de maand januari gesneuveld. Acht van de twaalf maandrecords zijn twintig jaar of jonger. 2006 was ook al het warmste jaar ooit in België en wereldwijd het zesde warmste jaar in de geschiedenis. Dat komt door de opwarming van de aarde. Om het belang van dit fenomeen te onderstrepen, wordt vanuit Frankrijk een internationale oproep verspreid om op 1 februari tussen 19u55 en 20u de lichten te doven.
29 januari 2007
Temperatuur gaat deze eeuw met minstens 2 graden stijgen
29/01/2007 | Bron(nen): Belga
De temperatuur op planeet Aarde zal deze eeuw tengevolge van de klimaatsverandering met 2 tot 4,5 graden toenemen, al is een stijging van zes of meer graden niet uit te sluiten. Dit staat in een voorlopig rapport van het Intergouvernementeel Panel mbt Klimaatsverandering (IPCC) dat de Britse kwaliteitskrant The Independent heeft kunnen inkijken.
Zowat 2.000 van de meest eminente klimaatwetenschappers van heel de wereld zijn tot de bevinding gekomen dat de gevolgen van de uitstoot van koolstofdioxide door de mens op elke bewoonde plaats ter wereld worden gevoeld. Het klimaat reageert al zichtbaar op de menselijke activiteit.
Niet alleen stijgt de oppervlaktetemperatuur. Er is ook een toename van de temperatuur van het zeewater, het peil van het zeewater stijgt en ook was er in de voorbije 35 jaar een dramatische afsmelting van het ijs in de Noordelijke Poolzee.
De temperatuur op planeet Aarde zal deze eeuw tengevolge van de klimaatsverandering met 2 tot 4,5 graden toenemen, al is een stijging van zes of meer graden niet uit te sluiten. Dit staat in een voorlopig rapport van het Intergouvernementeel Panel mbt Klimaatsverandering (IPCC) dat de Britse kwaliteitskrant The Independent heeft kunnen inkijken.
Zowat 2.000 van de meest eminente klimaatwetenschappers van heel de wereld zijn tot de bevinding gekomen dat de gevolgen van de uitstoot van koolstofdioxide door de mens op elke bewoonde plaats ter wereld worden gevoeld. Het klimaat reageert al zichtbaar op de menselijke activiteit.
Niet alleen stijgt de oppervlaktetemperatuur. Er is ook een toename van de temperatuur van het zeewater, het peil van het zeewater stijgt en ook was er in de voorbije 35 jaar een dramatische afsmelting van het ijs in de Noordelijke Poolzee.
Bush over energie: niets nieuws onder de zon
24/01/07 | Bron(nen): iNSnet
De State of the Union die president Bush vannacht uitsprak is een regelrechte teleurstelling geworden. Ten minste voor diegenen die een groene bekering haddeen verwacht. Niets is minder waar: het ging alleen maar over de afhankelijkheid van buitenlandse olie. En dat is Bush zijn grootste nachtmerrie in een wereld die hij stelselmatig tegen zichzelf en daarmee tegen de VS in het harnas heeft gejaagd. Klimaat en milieu zijn gereduceerd tot een bijvertoning. Alle aandacht ging naar kolen, kernenergie en biodiesel, dat de Amerikaanse boeren massaal moeten gaan verbouwen. De doelstelling voor beperking van brandstofverbruik van auto's zijn een lachertje: na twintig jaar stilstand zouden ze minimaal moeten verdubbelen om in de buurt van de Europese, Japanse en Chinese liniet te komen. Het is opnieuw duidelijk dat de wereld moet wachten op een volgende president van de VS om enig leiderschap van dit land te zien op milieugebied.
Dit is de paragraaf uit de State of the Union over (alternatieve) energie:
Extending hope and opportunity depends on a stable supply of energy that keeps America's economy running and America's environment clean. For too long our nation has been dependent on foreign oil. And this dependence leaves us more vulnerable to hostile regimes, and to terrorists -- who could cause huge disruptions of oil shipments, raise the price of oil and do great harm to our economy.
It is in our vital interest to diversify America's energy supply -- and the way forward is through technology. We must continue changing the way America generates electric power -- by even greater use of clean coal technology ... solar and wind energy ... and clean, safe nuclear power. We need to press on with battery research for plug-in and hybrid vehicles, and expand the use of clean diesel vehicles and biodiesel fuel. We must continue investing in new methods of producing ethanol -- using everything from wood chips, to grasses, to agricultural wastes.
We have made a lot of progress, thanks to good policies in Washington and the strong response of the market. Now even more dramatic advances are within reach. Tonight, I ask Congress to join me in pursuing a great goal. Let us build on the work we have done and reduce gasoline usage in the United States by 20 percent in the next ten years -- thereby cutting our total imports by the equivalent of three-quarters of all the oil we now import from the Middle East.
To reach this goal, we must increase the supply of alternative fuels, by setting a mandatory fuels standard to require 35 billion gallons of renewable and alternative fuels in 2017 -- this is nearly five times the current target. At the same time, we need to reform and modernize fuel economy standards for cars the way we did for light trucks -- and conserve up to eight and a half billion more gallons of gasoline by 2017.
Achieving these ambitious goals will dramatically reduce our dependence on foreign oil, but will not eliminate it. So as we continue to diversify our fuel supply, we must also step up domestic oil production in environmentally sensitive ways. And to further protect America against severe disruptions to our oil supply, I ask Congress to double the current capacity of the Strategic Petroleum Reserve.
America is on the verge of technological breakthroughs that will enable us to live our lives less dependent on oil. These technologies will help us become better stewards of the environment -- and they will help us to confront the serious challenge of global climate change.
A future of hope and opportunity requires a fair, impartial system of justice. The lives of citizens across our nation are affected by the outcome of cases pending in our federal courts. And we have a shared obligation to ensure that the federal courts have enough judges to hear those cases and deliver timely rulings. As president, I have a duty to nominate qualified men and women to vacancies on the federal bench. And the United States Senate has a duty as well -- to give those nominees a fair hearing, and a prompt up-or-down vote on the Senate floor.
De State of the Union die president Bush vannacht uitsprak is een regelrechte teleurstelling geworden. Ten minste voor diegenen die een groene bekering haddeen verwacht. Niets is minder waar: het ging alleen maar over de afhankelijkheid van buitenlandse olie. En dat is Bush zijn grootste nachtmerrie in een wereld die hij stelselmatig tegen zichzelf en daarmee tegen de VS in het harnas heeft gejaagd. Klimaat en milieu zijn gereduceerd tot een bijvertoning. Alle aandacht ging naar kolen, kernenergie en biodiesel, dat de Amerikaanse boeren massaal moeten gaan verbouwen. De doelstelling voor beperking van brandstofverbruik van auto's zijn een lachertje: na twintig jaar stilstand zouden ze minimaal moeten verdubbelen om in de buurt van de Europese, Japanse en Chinese liniet te komen. Het is opnieuw duidelijk dat de wereld moet wachten op een volgende president van de VS om enig leiderschap van dit land te zien op milieugebied.
Dit is de paragraaf uit de State of the Union over (alternatieve) energie:
Extending hope and opportunity depends on a stable supply of energy that keeps America's economy running and America's environment clean. For too long our nation has been dependent on foreign oil. And this dependence leaves us more vulnerable to hostile regimes, and to terrorists -- who could cause huge disruptions of oil shipments, raise the price of oil and do great harm to our economy.
It is in our vital interest to diversify America's energy supply -- and the way forward is through technology. We must continue changing the way America generates electric power -- by even greater use of clean coal technology ... solar and wind energy ... and clean, safe nuclear power. We need to press on with battery research for plug-in and hybrid vehicles, and expand the use of clean diesel vehicles and biodiesel fuel. We must continue investing in new methods of producing ethanol -- using everything from wood chips, to grasses, to agricultural wastes.
We have made a lot of progress, thanks to good policies in Washington and the strong response of the market. Now even more dramatic advances are within reach. Tonight, I ask Congress to join me in pursuing a great goal. Let us build on the work we have done and reduce gasoline usage in the United States by 20 percent in the next ten years -- thereby cutting our total imports by the equivalent of three-quarters of all the oil we now import from the Middle East.
To reach this goal, we must increase the supply of alternative fuels, by setting a mandatory fuels standard to require 35 billion gallons of renewable and alternative fuels in 2017 -- this is nearly five times the current target. At the same time, we need to reform and modernize fuel economy standards for cars the way we did for light trucks -- and conserve up to eight and a half billion more gallons of gasoline by 2017.
Achieving these ambitious goals will dramatically reduce our dependence on foreign oil, but will not eliminate it. So as we continue to diversify our fuel supply, we must also step up domestic oil production in environmentally sensitive ways. And to further protect America against severe disruptions to our oil supply, I ask Congress to double the current capacity of the Strategic Petroleum Reserve.
America is on the verge of technological breakthroughs that will enable us to live our lives less dependent on oil. These technologies will help us become better stewards of the environment -- and they will help us to confront the serious challenge of global climate change.
A future of hope and opportunity requires a fair, impartial system of justice. The lives of citizens across our nation are affected by the outcome of cases pending in our federal courts. And we have a shared obligation to ensure that the federal courts have enough judges to hear those cases and deliver timely rulings. As president, I have a duty to nominate qualified men and women to vacancies on the federal bench. And the United States Senate has a duty as well -- to give those nominees a fair hearing, and a prompt up-or-down vote on the Senate floor.
Bioport: Nederland als mainport voor biomassa
28/01/07 | Bron: Innovatienetwerk
We staan aan de vooravond van de omschakeling van het fossiele tijdperk naar een tijdperk van niet-fossiele energie en grondstoffen. De Nederlandse overheid wil dat in 2030 30% van de energievoorziening en 20-45% van de grondstoffen voor chemie uit biomassa afkomstig zijn. InnovatieNetwerk ziet kansen voor Nederland om een Silicon Valley voor biomassa te worden, een Bioport, maar dan moeten we wel een forse inhaalslag maken. Dit staat beschreven in het rapport 'Bioport: Nederland als mainport voor biomassa' dat morgen wordt aangeboden aan directieleden van drie belangrijke havens in ons land.
Het benutten van biomassa, plantaardige grondstoffen, is één van opties voor onze toekomstige energievoorziening. Bovendien is biomassa de basis voor de biochemie, die onze huidige petrochemie zal verdringen. Een groot deel van die biomassa moet worden geïmporteerd uit andere continenten, uiteraard onder de voorwaarde dat deze duurzaam is geproduceerd. Dit biedt kansen voor Nederland als mainport voor duurzame biomassa, die hier verwerkt, verbruikt en ook doorgevoerd kan worden. Een kleiner deel van de biomassa zal afkomstig zijn vanuit de lokale verwerking van binnenlandse reststromen, zoals gft, mest en organisch afval. Dit opent mogelijkheden voor de Nederlandse land- en tuinbouw. Juist door onze sterke positie op het gebied van logistiek, landbouw en chemie kunnen wij een belangrijke speler worden in deze 'biobased economy'. Op dit moment lopen we echter in het algemeen niet voorop als het gaat om de benutting van hier en elders geproduceerde biomassa. Bioport moet hierin verandering brengen.
Bioport moet een internationale broedplaats worden van nieuwe kennis en vooral nieuwe ondernemingen, die innovatieve producten en diensten ontwikkelen in combinatie met grootschalige biomassa-verwerking. Het streven naar meervoudig gebruik van biomassa moet daarbij centraal staan: eerst de stoffen met hoogwaardige toepassingen eruit halen, voor farmacie, smaak- en geurstoffen, voedsel en dan de volumineuze restproducten benutten als veevoer, vezels en energie. Het meervoudig gebruik van bio-grondstoffen zal de aantrekkingskracht van Rotterdam en andere nationale havens versterken. Samenwerking tussen de havens is nodig om een substantiële rol in globale ontwikkelingen te spelen en om de kennis, expertise en het ondernemerschap in deze business naar Nederland toe te halen.
InnovatieNetwerk bepleit de instelling van een krachtig, onafhankelijk platform Bioport naar het model van Nederland Distributieland. Het platform heeft o.a. tot taak om bedrijven vanuit verschillende sectoren te koppelen, demonstratieprojecten op te zetten, investeringen te stimuleren, met politiek en burgers te communiceren en kennis te ontwikkelen. Wellicht kan het platform een biomassabeurs opzetten, zoals in de graanhandel (Chicago), de oliehandel (Londen) en de bloemenhandel (Aalsmeer) al gebruikelijk is. De havens van Rotterdam, Terneuzen en Delfzijl werken momenteel op initiatief van InnovatieNetwerk aan een plan van aanpak voor de realisatie van Bioport. De eerste bouwstenen zijn de lopende activiteiten in de verschillende havens. Het gaat o.a. om de verwerking van biomassa tot elektriciteit of bio-brandstof, de ontwikkeling van een demonstratieterrein voor nieuwe biomassa-toepassingen (Rotterdam), de levering van warmte en CO2 uit de productie van bio-ethanol en biodiesel aan een kassencomplex (Terneuzen) en de vorming van een cluster van bedrijven, kennisinstellingen en overheden op biomassagebied (Delfzijl).
We staan aan de vooravond van de omschakeling van het fossiele tijdperk naar een tijdperk van niet-fossiele energie en grondstoffen. De Nederlandse overheid wil dat in 2030 30% van de energievoorziening en 20-45% van de grondstoffen voor chemie uit biomassa afkomstig zijn. InnovatieNetwerk ziet kansen voor Nederland om een Silicon Valley voor biomassa te worden, een Bioport, maar dan moeten we wel een forse inhaalslag maken. Dit staat beschreven in het rapport 'Bioport: Nederland als mainport voor biomassa' dat morgen wordt aangeboden aan directieleden van drie belangrijke havens in ons land.
Het benutten van biomassa, plantaardige grondstoffen, is één van opties voor onze toekomstige energievoorziening. Bovendien is biomassa de basis voor de biochemie, die onze huidige petrochemie zal verdringen. Een groot deel van die biomassa moet worden geïmporteerd uit andere continenten, uiteraard onder de voorwaarde dat deze duurzaam is geproduceerd. Dit biedt kansen voor Nederland als mainport voor duurzame biomassa, die hier verwerkt, verbruikt en ook doorgevoerd kan worden. Een kleiner deel van de biomassa zal afkomstig zijn vanuit de lokale verwerking van binnenlandse reststromen, zoals gft, mest en organisch afval. Dit opent mogelijkheden voor de Nederlandse land- en tuinbouw. Juist door onze sterke positie op het gebied van logistiek, landbouw en chemie kunnen wij een belangrijke speler worden in deze 'biobased economy'. Op dit moment lopen we echter in het algemeen niet voorop als het gaat om de benutting van hier en elders geproduceerde biomassa. Bioport moet hierin verandering brengen.
Bioport moet een internationale broedplaats worden van nieuwe kennis en vooral nieuwe ondernemingen, die innovatieve producten en diensten ontwikkelen in combinatie met grootschalige biomassa-verwerking. Het streven naar meervoudig gebruik van biomassa moet daarbij centraal staan: eerst de stoffen met hoogwaardige toepassingen eruit halen, voor farmacie, smaak- en geurstoffen, voedsel en dan de volumineuze restproducten benutten als veevoer, vezels en energie. Het meervoudig gebruik van bio-grondstoffen zal de aantrekkingskracht van Rotterdam en andere nationale havens versterken. Samenwerking tussen de havens is nodig om een substantiële rol in globale ontwikkelingen te spelen en om de kennis, expertise en het ondernemerschap in deze business naar Nederland toe te halen.
InnovatieNetwerk bepleit de instelling van een krachtig, onafhankelijk platform Bioport naar het model van Nederland Distributieland. Het platform heeft o.a. tot taak om bedrijven vanuit verschillende sectoren te koppelen, demonstratieprojecten op te zetten, investeringen te stimuleren, met politiek en burgers te communiceren en kennis te ontwikkelen. Wellicht kan het platform een biomassabeurs opzetten, zoals in de graanhandel (Chicago), de oliehandel (Londen) en de bloemenhandel (Aalsmeer) al gebruikelijk is. De havens van Rotterdam, Terneuzen en Delfzijl werken momenteel op initiatief van InnovatieNetwerk aan een plan van aanpak voor de realisatie van Bioport. De eerste bouwstenen zijn de lopende activiteiten in de verschillende havens. Het gaat o.a. om de verwerking van biomassa tot elektriciteit of bio-brandstof, de ontwikkeling van een demonstratieterrein voor nieuwe biomassa-toepassingen (Rotterdam), de levering van warmte en CO2 uit de productie van bio-ethanol en biodiesel aan een kassencomplex (Terneuzen) en de vorming van een cluster van bedrijven, kennisinstellingen en overheden op biomassagebied (Delfzijl).
Wederopstanding van kolen als energiebron
23/01/07 | Bron(nen): Financieele Dagblad
Kolenmijnen maken in Europa een comeback. Na jaren van een slinkend aantal mijnen bestaan nu vier plannen in Frankrijk en Groot-Brittannië voor openstelling van eerder gesloten mijnen dan wel geheel nieuwe mijnbouw. Kolen zijn onontbeerlijk om de energievoorziening in Europa veilig te stellen, zo stellen wetenschappers in het rapport World Energy Technology Outlook - 2050, dat de Europese Commissie recentelijk presenteerde. Terwijl olie en gas de komende decennia steeds schaarser worden, is de wereldvoorraad kolen nog voor tweehonderd jaar van verbruik toereikend.
De interesse om mijnen te (her-) openen, heeft te maken met de gestegen vraag op de wereldmarkt, zegt secretaris-generaal Thorsten Diercks van Euracoal, de Europese belangenorganisatie van de kolensector. 'Maar wat hier ook sterk speelt, is de discussie over de zekerheid van energieleverantie.' De EU twijfelt aan de betrouwbaarheid van haar belangrijke olie- en gasleverancier Rusland, na de trammelant in 2006 en begin dit jaar rond onderbroken olie- en gastransport.
De Duitse mijnbouwgigant RAG gebruikt het argument van 'zekere energieleverantie' eveneens. Het delven van Duitse steenkool is niet rendabel zonder overheidssteun. Op dit moment woedt een debat over het dichtdraaien van de subsidiekraan, maar het staken van steun zou 'uit oogpunt van energiepolitiek het verkeerde signaal zijn', zei RAG-ceo Werner Müller vorige maand. Berlijn moet juist tot 2018 financiering zeker stellen, aldus Müller. Volgens Euracoal is op dit moment ondergrondse kolenmijnbouw zonder subsidie mogelijk in Tsjechië en Polen, maar niet in Spanje en Duitsland. Bovengronds gewonnen kool kan de concurrentie op de wereldmarkt aan.
Het debat over kolenvoorraden speelt niet in Nederland. Chemieconcern DSM is de grootste concessiehouder voor kolenreserves in Nederland. Het beschouwt die niet als 'strategisch', zegt woordvoerder Gerard van der Zanden. 'Wel blijven we kijken we naar mogelijke toekomstige economische kansen om wat met die voorraden te doen.' Het bedrijf heeft bijvoorbeeld onderzoek laten doen naar het ondergronds vergassen van kolen, om daarmee stroom te produceren.
Kolenmijnen maken in Europa een comeback. Na jaren van een slinkend aantal mijnen bestaan nu vier plannen in Frankrijk en Groot-Brittannië voor openstelling van eerder gesloten mijnen dan wel geheel nieuwe mijnbouw. Kolen zijn onontbeerlijk om de energievoorziening in Europa veilig te stellen, zo stellen wetenschappers in het rapport World Energy Technology Outlook - 2050, dat de Europese Commissie recentelijk presenteerde. Terwijl olie en gas de komende decennia steeds schaarser worden, is de wereldvoorraad kolen nog voor tweehonderd jaar van verbruik toereikend.
De interesse om mijnen te (her-) openen, heeft te maken met de gestegen vraag op de wereldmarkt, zegt secretaris-generaal Thorsten Diercks van Euracoal, de Europese belangenorganisatie van de kolensector. 'Maar wat hier ook sterk speelt, is de discussie over de zekerheid van energieleverantie.' De EU twijfelt aan de betrouwbaarheid van haar belangrijke olie- en gasleverancier Rusland, na de trammelant in 2006 en begin dit jaar rond onderbroken olie- en gastransport.
De Duitse mijnbouwgigant RAG gebruikt het argument van 'zekere energieleverantie' eveneens. Het delven van Duitse steenkool is niet rendabel zonder overheidssteun. Op dit moment woedt een debat over het dichtdraaien van de subsidiekraan, maar het staken van steun zou 'uit oogpunt van energiepolitiek het verkeerde signaal zijn', zei RAG-ceo Werner Müller vorige maand. Berlijn moet juist tot 2018 financiering zeker stellen, aldus Müller. Volgens Euracoal is op dit moment ondergrondse kolenmijnbouw zonder subsidie mogelijk in Tsjechië en Polen, maar niet in Spanje en Duitsland. Bovengronds gewonnen kool kan de concurrentie op de wereldmarkt aan.
Het debat over kolenvoorraden speelt niet in Nederland. Chemieconcern DSM is de grootste concessiehouder voor kolenreserves in Nederland. Het beschouwt die niet als 'strategisch', zegt woordvoerder Gerard van der Zanden. 'Wel blijven we kijken we naar mogelijke toekomstige economische kansen om wat met die voorraden te doen.' Het bedrijf heeft bijvoorbeeld onderzoek laten doen naar het ondergronds vergassen van kolen, om daarmee stroom te produceren.
22 januari 2007
Stukjes Noordpool te koop
20/01/07 | Bron: Communicatie Online
Het Wereld Natuur Fonds (WNF) biedt het publiek virtuele stukjes sneeuw, ijs of ijsbeer te koop aan in de vorm van poolpixels. Het WNF wil met de actie 500.000 pixels verkopen binnen drie maanden. Als alle pixels worden verkocht is een totaalbedrag van 500.000 euro opgehaald voor de projecten van het fonds op de Noordpool. Het WNF doet onderzoek naar de gevolgen van smeltend ijs en warmere temperaturen op de dieren en hun leefomgeving. Dit om uiteindelijk wereldwijd bekend te maken dat er iets moet veranderen aan de opwarming van de aarde.
De stukjes virtuele pool zijn te koop voor één euro per stuk op www.poolpixels.nl. Wie machtigingsformulier een aankoop doet, wordt vervolgens met zijn naam en de aanschaf op de website vermeld.
Het Wereld Natuur Fonds (WNF) biedt het publiek virtuele stukjes sneeuw, ijs of ijsbeer te koop aan in de vorm van poolpixels. Het WNF wil met de actie 500.000 pixels verkopen binnen drie maanden. Als alle pixels worden verkocht is een totaalbedrag van 500.000 euro opgehaald voor de projecten van het fonds op de Noordpool. Het WNF doet onderzoek naar de gevolgen van smeltend ijs en warmere temperaturen op de dieren en hun leefomgeving. Dit om uiteindelijk wereldwijd bekend te maken dat er iets moet veranderen aan de opwarming van de aarde.
De stukjes virtuele pool zijn te koop voor één euro per stuk op www.poolpixels.nl. Wie machtigingsformulier een aankoop doet, wordt vervolgens met zijn naam en de aanschaf op de website vermeld.
Volvo voorop in montage roetfilters
18/01/07 | Bron: iNSnet
De gratis montage van roetfilters door de Nederlandse Volvo-dealers is een groot succes. Meer dan 6.000 Volvo-rijders hebben zich inmiddels bij hun dealer gemeld voor deze milieuvriendelijke aanpassing aan hun Volvo. Het Zweedse merk loopt hiermee ver voorop in de autobranche. Nu bekend is geworden dat de subsidieregeling voor roetfilters ook in 2007 van kracht zal blijven, verwacht Volvo Cars Nederland het succes te kunnen voortzetten.
Volvo Cars levert al sinds 2005 roetfilters standaard op alle modellen met dieselmotor. Hiermee begaf de Zweedse fabrikant zich op dit gebied in de voorhoede van de automobielfabrikanten. Volvo Cars Nederland zette in de zomer van afgelopen jaar de volgende stap en deed aan de bezitters van een groot aantal bestaande modellen het aanbod hun auto kosteloos te voorzien van een roetfilter. Deze actie bleek een schot in de roos, want alleen al in 2006 werden maar liefst meer dan 6.000 roetfilters gemonteerd.
Met ingang van 1 juli 2006 subsidieert de overheid de achterafmontage van roetfilters voor auto's vanaf bouwjaar 2002 met een bedrag van 500 euro. Hoewel de prijs voor een roetfilter op de betreffende Volvo's beduidend hoger ligt, bieden Volvo Cars Nederland en haar dealers de filters inclusief montage aan voor exact dit bedrag. De Volvo-dealer zorgt voor de financiële afhandeling, dus de klant hoeft het subsidiebedrag niet te financieren. Verreweg het grootste aandeel van de tot op heden uitgekeerde subsidies voor roetfilters betrof Volvo's. Hiermee levert Volvo een grote bijdrage aan het succes van de gehele subsidieregeling, een initiatief van het Ministerie van VROM.
De gratis montage van roetfilters door de Nederlandse Volvo-dealers is een groot succes. Meer dan 6.000 Volvo-rijders hebben zich inmiddels bij hun dealer gemeld voor deze milieuvriendelijke aanpassing aan hun Volvo. Het Zweedse merk loopt hiermee ver voorop in de autobranche. Nu bekend is geworden dat de subsidieregeling voor roetfilters ook in 2007 van kracht zal blijven, verwacht Volvo Cars Nederland het succes te kunnen voortzetten.
Volvo Cars levert al sinds 2005 roetfilters standaard op alle modellen met dieselmotor. Hiermee begaf de Zweedse fabrikant zich op dit gebied in de voorhoede van de automobielfabrikanten. Volvo Cars Nederland zette in de zomer van afgelopen jaar de volgende stap en deed aan de bezitters van een groot aantal bestaande modellen het aanbod hun auto kosteloos te voorzien van een roetfilter. Deze actie bleek een schot in de roos, want alleen al in 2006 werden maar liefst meer dan 6.000 roetfilters gemonteerd.
Met ingang van 1 juli 2006 subsidieert de overheid de achterafmontage van roetfilters voor auto's vanaf bouwjaar 2002 met een bedrag van 500 euro. Hoewel de prijs voor een roetfilter op de betreffende Volvo's beduidend hoger ligt, bieden Volvo Cars Nederland en haar dealers de filters inclusief montage aan voor exact dit bedrag. De Volvo-dealer zorgt voor de financiële afhandeling, dus de klant hoeft het subsidiebedrag niet te financieren. Verreweg het grootste aandeel van de tot op heden uitgekeerde subsidies voor roetfilters betrof Volvo's. Hiermee levert Volvo een grote bijdrage aan het succes van de gehele subsidieregeling, een initiatief van het Ministerie van VROM.
Gevolgen klimaatverandering groter dan verwacht
18/01/07 | Bron(nen): Nu.nl
Klimaatverandering heeft grotere gevolgen voor Nederland dan voorzien. Zo is de natuur in bebouwde gebieden kwetsbaarder dan tot nu toe gedacht, stelt KNMI-klimaatonderzoeker Rob van Dorland. Van Dorland is voorzitter van de wetenschapsredactie achter het donderdag verschenen rapport De Staat van het Klimaat 2006, waaraan zes Nederlandse onderzoeksinstellingen meewerkten.
Het behoud van gevoelige ecosystemen lijkt lastig te worden, ook als de temperatuurstijging in Europa beperkt zou blijven tot 2 graden, schrijven de KNMI-expert en zijn collega-onderzoekers. "De natuur lijkt in de praktijk sterker te reageren op veranderingen in de temperatuur dan eerder werd aangenomen."
Versnippering
"Zuidelijkere diersoorten, zoals de tijgerspin of de processierups, schuiven door klimaatverandering op naar het noorden, onze kant op. Maar door versnippering van de ecosystemen in Nederland, door wegen of bebouwing, kunnen ze zich minder gemakkelijk verplaatsen. Door klimaatverandering worden die gevolgen van versnippering versterkt."
In De Staat van het Klimaat 2006 ontzenuwen de opstellers tot tevredenheid van Greenpeace een aantal discussies, zoals die over de 'hockeystick-grafiek'. Daarmee wordt gedoeld op de commotie over de temperatuurreconstructie vanaf het jaar 1000.
Uit die reconstructie zou de opwarming van de aarde door menselijk toedoen blijken. Dat zou drastische maatregelen zoals het Kyoto-klimaatprotocol rechtvaardigen.
Sceptici
Klimaatsceptici wijzen die rol van de mens af en geloven vooral in natuurlijke oorzaken. Van Dorland behoort niet tot dat kamp. Hij wees er donderdag op een persconferentie op dat er meer reconstructies zijn die wijzen op temperatuurstijgingen sinds 1900.
Klimaatverandering moet worden aangepakt door de uitstoot van broeikasgassen zoals CO2 te verminderen. Maar ook aanpassingen aan het veranderende klimaat zijn nodig. "We ventileren niet een keuze tussen die twee, maar heel nadrukkelijk kiezen we voor beide."
Kabinet
Aanbevelingen aan het te vormen christelijk-sociaal kabinet geven de onderzoekers nadrukkelijk niet. "We willen juiste informatie geven om beleid op te zetten", aldus Van Dorland. Hij pleitte wel voor de benoeming van een milieuminister bij CDA-Tweede Kamerlid en -milieuwoordvoerster Liesbeth Spies.
Momenteel is er voor milieu een staatssecretaris. Of er een aparte minister moet komen, is voor haar de vraag. Maar het thema milieu hoort wel thuis op het niveau van een minister.
Klimaatverandering heeft grotere gevolgen voor Nederland dan voorzien. Zo is de natuur in bebouwde gebieden kwetsbaarder dan tot nu toe gedacht, stelt KNMI-klimaatonderzoeker Rob van Dorland. Van Dorland is voorzitter van de wetenschapsredactie achter het donderdag verschenen rapport De Staat van het Klimaat 2006, waaraan zes Nederlandse onderzoeksinstellingen meewerkten.
Het behoud van gevoelige ecosystemen lijkt lastig te worden, ook als de temperatuurstijging in Europa beperkt zou blijven tot 2 graden, schrijven de KNMI-expert en zijn collega-onderzoekers. "De natuur lijkt in de praktijk sterker te reageren op veranderingen in de temperatuur dan eerder werd aangenomen."
Versnippering
"Zuidelijkere diersoorten, zoals de tijgerspin of de processierups, schuiven door klimaatverandering op naar het noorden, onze kant op. Maar door versnippering van de ecosystemen in Nederland, door wegen of bebouwing, kunnen ze zich minder gemakkelijk verplaatsen. Door klimaatverandering worden die gevolgen van versnippering versterkt."
In De Staat van het Klimaat 2006 ontzenuwen de opstellers tot tevredenheid van Greenpeace een aantal discussies, zoals die over de 'hockeystick-grafiek'. Daarmee wordt gedoeld op de commotie over de temperatuurreconstructie vanaf het jaar 1000.
Uit die reconstructie zou de opwarming van de aarde door menselijk toedoen blijken. Dat zou drastische maatregelen zoals het Kyoto-klimaatprotocol rechtvaardigen.
Sceptici
Klimaatsceptici wijzen die rol van de mens af en geloven vooral in natuurlijke oorzaken. Van Dorland behoort niet tot dat kamp. Hij wees er donderdag op een persconferentie op dat er meer reconstructies zijn die wijzen op temperatuurstijgingen sinds 1900.
Klimaatverandering moet worden aangepakt door de uitstoot van broeikasgassen zoals CO2 te verminderen. Maar ook aanpassingen aan het veranderende klimaat zijn nodig. "We ventileren niet een keuze tussen die twee, maar heel nadrukkelijk kiezen we voor beide."
Kabinet
Aanbevelingen aan het te vormen christelijk-sociaal kabinet geven de onderzoekers nadrukkelijk niet. "We willen juiste informatie geven om beleid op te zetten", aldus Van Dorland. Hij pleitte wel voor de benoeming van een milieuminister bij CDA-Tweede Kamerlid en -milieuwoordvoerster Liesbeth Spies.
Momenteel is er voor milieu een staatssecretaris. Of er een aparte minister moet komen, is voor haar de vraag. Maar het thema milieu hoort wel thuis op het niveau van een minister.
Prins Charles huurt jumbo om milieuprijs af te halen
21/01/07 | Bron(nen): de Morgen
De Britse prins Charles heeft de eerste en zakenklasse van een jumbo jet afgehuurd voor zijn vlucht naar New York, waar hij een milieuaward in ontvangst zal nemen. Het lijkt erop dat de Britse kroonprins niet doorheeft hoe vervuilend een vliegtuig wel is. De prins vindt namelijk dat hij al genoeg doet, door een ‘gewone’ lijnvlucht te nemen in plaats van een gecharterd of privévliegtuig.
Charles en zijn entourage bestaan uit een 20-tal mensen, die plaats innemen voor 62. Zijn ecologische voetafdruk, waar de prins zo bezorgd om was, is daarmee drie maal zo hoog als wanneer de vlucht ‘normaal’ zou gebruikt worden.
De trein
De Britse kroonprins verkondigde onlangs nog maar dat de klimaatverandering de grootste bedreiging van de mens is geworden. Om zijn steentje bij te dragen kondigde hij een groene revolutie in zijn kabinet aan. Zo zal zijn personeel de fiets gebruiken terwijl hijzelf zo min mogelijk de brandstofzuipende koninklijke helikopters en privévliegtuigen zal gebruiken.
Om zich doorheen Groot-Brittannië te verplaatsen neemt voortaan wel de koninklijke trein. Hij is zelfs bereid de ‘gewone’ trein te nemen. Ergens dit jaar plant Charles ook nog de publicatie van zijn eigen ecologische voetafdruk.
De Britse prins Charles heeft de eerste en zakenklasse van een jumbo jet afgehuurd voor zijn vlucht naar New York, waar hij een milieuaward in ontvangst zal nemen. Het lijkt erop dat de Britse kroonprins niet doorheeft hoe vervuilend een vliegtuig wel is. De prins vindt namelijk dat hij al genoeg doet, door een ‘gewone’ lijnvlucht te nemen in plaats van een gecharterd of privévliegtuig.
Charles en zijn entourage bestaan uit een 20-tal mensen, die plaats innemen voor 62. Zijn ecologische voetafdruk, waar de prins zo bezorgd om was, is daarmee drie maal zo hoog als wanneer de vlucht ‘normaal’ zou gebruikt worden.
De trein
De Britse kroonprins verkondigde onlangs nog maar dat de klimaatverandering de grootste bedreiging van de mens is geworden. Om zijn steentje bij te dragen kondigde hij een groene revolutie in zijn kabinet aan. Zo zal zijn personeel de fiets gebruiken terwijl hijzelf zo min mogelijk de brandstofzuipende koninklijke helikopters en privévliegtuigen zal gebruiken.
Om zich doorheen Groot-Brittannië te verplaatsen neemt voortaan wel de koninklijke trein. Hij is zelfs bereid de ‘gewone’ trein te nemen. Ergens dit jaar plant Charles ook nog de publicatie van zijn eigen ecologische voetafdruk.
17 januari 2007
Eén gezin op twee niet goed geïnformeerd over energiemarkt
17/01/2004 | Bron(nen): Belga
Eén Vlaams gezin op twee voelt zich niet goed geïnfomeerd over de vrijgemaakte energiemarkt. Tachtig procent zoekt ook niet actief naar informatie hierover. Om de mensen nog beter te informeren start de Vlaamse regulator Vreg daarom een informatiecampagne.
De Vreg vernieuwt daartoe haar website. Om iedereen te bereiken wordt ook een campagne gestart met spotjes op televisie. "Veel mensen moeten uit hun zetel worden getrokken om bewust te worden van de vrijgemaakte energiemarkt. Via de televisie kunnen we iedereen bezoeken", aldus André Pictoel, gedelegeerd bestuurder van de Vreg.
Eén Vlaams gezin op twee voelt zich niet goed geïnfomeerd over de vrijgemaakte energiemarkt. Tachtig procent zoekt ook niet actief naar informatie hierover. Om de mensen nog beter te informeren start de Vlaamse regulator Vreg daarom een informatiecampagne.
De Vreg vernieuwt daartoe haar website. Om iedereen te bereiken wordt ook een campagne gestart met spotjes op televisie. "Veel mensen moeten uit hun zetel worden getrokken om bewust te worden van de vrijgemaakte energiemarkt. Via de televisie kunnen we iedereen bezoeken", aldus André Pictoel, gedelegeerd bestuurder van de Vreg.
Europa schroeft CO2-uitstoot auto's met kwart terug
17/01/2007 | Bron(en): Belga
Hoogstwaarschijnlijk zal de Europese Commissie volgende woensdag beslissen dat auto's vanaf 2012 gemiddeld slechts 120 gram CO2 per kilometer meer mogen uitstoten.
Dit is zowat een kwart lager dan vandaag. Momenteel is er binnen de Commissie wel nog discussie over de vraag of de winst zuiver door de autofabrikanten moet worden gerealiseerd of daarentegen een deel van de inspanning kan gerealiseerd worden via de brandstof, via de infrastructuur, via verkeersgeleiding,...
De autoconstructeurs zijn jaren terug het engagement aangegaan om tegen 2008 de CO2-uitstoot te verminderen tot gemiddeld 140 gram per kilometer. Dit engagement wordt zo goed als zeker niet gehaald en daarom kan de Commissie niet veel anders dan een voorstel indienen om wetgevend op te treden.
Omdat de klimaatsproblematiek zich intussen steeds scherper stelt, is het ook vrij logisch dat de doelstelling wordt aangescherpt, maar dan wel met een langere overgangsperiode. 120 gram tegen 2012 is binnen de Commissie daarom weinig omstreden, zo lijkt het.
Milieucommissaris Stavros Dimas wil de verantwoordelijkheid volledig bij de autoconstructeurs leggen, maar dat is voor Industriecommissaris Günter Verheugen (als Duitser gevoelig voor de noden van de constructeurs) een stap te ver. Volgens hem moeten ook de andere actoren hun verantwoordelijkheid nemen: de brandstofproducenten, de producenten van banden (hogere druk in de banden leidt tot minder verbruik), de chauffeurs (minder 'sportief' rijgedrag), de overheden (betere infrastructuur en verkeersgeleiding). Als we het zo niet aanpakken, vreest Verheugen, zullen de investeringen voor de constructeurs zo duur worden, dat ook de wagens te duur zullen worden.
Hoogstwaarschijnlijk zal de Europese Commissie volgende woensdag beslissen dat auto's vanaf 2012 gemiddeld slechts 120 gram CO2 per kilometer meer mogen uitstoten.
Dit is zowat een kwart lager dan vandaag. Momenteel is er binnen de Commissie wel nog discussie over de vraag of de winst zuiver door de autofabrikanten moet worden gerealiseerd of daarentegen een deel van de inspanning kan gerealiseerd worden via de brandstof, via de infrastructuur, via verkeersgeleiding,...
De autoconstructeurs zijn jaren terug het engagement aangegaan om tegen 2008 de CO2-uitstoot te verminderen tot gemiddeld 140 gram per kilometer. Dit engagement wordt zo goed als zeker niet gehaald en daarom kan de Commissie niet veel anders dan een voorstel indienen om wetgevend op te treden.
Omdat de klimaatsproblematiek zich intussen steeds scherper stelt, is het ook vrij logisch dat de doelstelling wordt aangescherpt, maar dan wel met een langere overgangsperiode. 120 gram tegen 2012 is binnen de Commissie daarom weinig omstreden, zo lijkt het.
Milieucommissaris Stavros Dimas wil de verantwoordelijkheid volledig bij de autoconstructeurs leggen, maar dat is voor Industriecommissaris Günter Verheugen (als Duitser gevoelig voor de noden van de constructeurs) een stap te ver. Volgens hem moeten ook de andere actoren hun verantwoordelijkheid nemen: de brandstofproducenten, de producenten van banden (hogere druk in de banden leidt tot minder verbruik), de chauffeurs (minder 'sportief' rijgedrag), de overheden (betere infrastructuur en verkeersgeleiding). Als we het zo niet aanpakken, vreest Verheugen, zullen de investeringen voor de constructeurs zo duur worden, dat ook de wagens te duur zullen worden.
09 januari 2007
VS protesteren tegen CO2-uitstootplafonds voor vliegtuigen
09/01/2007 | Bron(nen): Belga
De Amerikaanse onderminister van Transport John Byerly heeft dinsdag in Brussel protest aangetekend tegen het voornemen van de Europese Unie om de buitenlandse luchtvaartmaatschappijen vanaf 2012 quota voor de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) op te leggen.
Byerly waarschuwde dinsdag op een persconferentie dat het Europese plan "een levendige controverse" zal opleveren. "Wij verwerpen de verplichte en unilaterale integratie van alle buitenlandse luchtvaartmaatschappijen in de uitstoothandel", zo verklaarde de onderminister.
Byerly is ervan overtuigd dat de maatregel internationale conventies over luchtvaart met voeten treedt. De Europese Commissie betwist dat. "Wij hebben onze juridische diensten ingeschakeld, en we hebben er dus alle vertrouwen in dat het plan wettelijk is", reageerde een woordvoerster dinsdagmiddag.
Eind vorig jaar stelde de Commissie voor om de luchtvaartmaatschappijen in te schakelen in de Europese markt voor CO2-uitstootrechten. Volgens het voorstel, dat nog groen licht moet krijgen van het Europese Parlement en de EU-lidstaten, moeten alle intra-Europese vluchten vanaf 2011 geïntegreerd worden in de handel. Een jaar later zou de verplichting ook moeten gelden voor alle internationale vluchten die via Europese luchthavens passeren.
De handel in CO2-uitstootrechten is één van de voornaamste wapens van de EU in de strijd tegen klimaatverandering. Bedrijven uit vervuilende sectoren krijgen een welbepaald aantal uitstootrechten toegekend. Bedrijven die meer uitstoten dan werd toegestaan, moet bijkomende rechten aankopen bij bedrijven die erin slaagden om minder CO2 uit te stoten.
De Amerikaanse onderminister van Transport John Byerly heeft dinsdag in Brussel protest aangetekend tegen het voornemen van de Europese Unie om de buitenlandse luchtvaartmaatschappijen vanaf 2012 quota voor de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) op te leggen.
Byerly waarschuwde dinsdag op een persconferentie dat het Europese plan "een levendige controverse" zal opleveren. "Wij verwerpen de verplichte en unilaterale integratie van alle buitenlandse luchtvaartmaatschappijen in de uitstoothandel", zo verklaarde de onderminister.
Byerly is ervan overtuigd dat de maatregel internationale conventies over luchtvaart met voeten treedt. De Europese Commissie betwist dat. "Wij hebben onze juridische diensten ingeschakeld, en we hebben er dus alle vertrouwen in dat het plan wettelijk is", reageerde een woordvoerster dinsdagmiddag.
Eind vorig jaar stelde de Commissie voor om de luchtvaartmaatschappijen in te schakelen in de Europese markt voor CO2-uitstootrechten. Volgens het voorstel, dat nog groen licht moet krijgen van het Europese Parlement en de EU-lidstaten, moeten alle intra-Europese vluchten vanaf 2011 geïntegreerd worden in de handel. Een jaar later zou de verplichting ook moeten gelden voor alle internationale vluchten die via Europese luchthavens passeren.
De handel in CO2-uitstootrechten is één van de voornaamste wapens van de EU in de strijd tegen klimaatverandering. Bedrijven uit vervuilende sectoren krijgen een welbepaald aantal uitstootrechten toegekend. Bedrijven die meer uitstoten dan werd toegestaan, moet bijkomende rechten aankopen bij bedrijven die erin slaagden om minder CO2 uit te stoten.
08 januari 2007
Belgen verdeeld over gebruik kernenergie
08/01/2007 | Bron(nen): Belga
Tweeëndertig procent van de Belgen is gekant tegen het gebruik van nucleaire energie. Tweeëntwintig procent is dan weer voorstander. Bijna de helft van onze landgenoten (46 procent) zegt evenwel "gemengde gevoelens" te hebben over het gebruik van kernenergie. Een en ander blijkt uit een opiniepeiling die de Europese Commissie maandag heeft verspreid.
Er zijn in België beduidend meer uitgesproken tegen- dan voorstanders van kernenergie (32 tegen 22 procent). Uit een Europese vergelijking blijkt niettemin dat de Belgen eerder tot het pronucleaire kamp behoren. In slechts zes lidstaten van de Europese Unie vind je meer ondubbelzinnige voorstanders van kernenergie dan in ons land.
In de hele Europese Unie is gemiddeld 20 procent van de burgers een uitgesproken voorstander van kernenergie. Zevenendertig procent is ronduit tegen. Zesendertig procent van de EU-burgers heeft "gemengde gevoelens" (balanced views, nvdr) bij het gebruik van nucleaire energie.
Tweeëndertig procent van de Belgen is gekant tegen het gebruik van nucleaire energie. Tweeëntwintig procent is dan weer voorstander. Bijna de helft van onze landgenoten (46 procent) zegt evenwel "gemengde gevoelens" te hebben over het gebruik van kernenergie. Een en ander blijkt uit een opiniepeiling die de Europese Commissie maandag heeft verspreid.
Er zijn in België beduidend meer uitgesproken tegen- dan voorstanders van kernenergie (32 tegen 22 procent). Uit een Europese vergelijking blijkt niettemin dat de Belgen eerder tot het pronucleaire kamp behoren. In slechts zes lidstaten van de Europese Unie vind je meer ondubbelzinnige voorstanders van kernenergie dan in ons land.
In de hele Europese Unie is gemiddeld 20 procent van de burgers een uitgesproken voorstander van kernenergie. Zevenendertig procent is ronduit tegen. Zesendertig procent van de EU-burgers heeft "gemengde gevoelens" (balanced views, nvdr) bij het gebruik van nucleaire energie.
Verlichting wegen kost Vlaamse overheid 10,9 miljoen euro per jaar
08/01/2007 | Bron(nen): Belga
De verlichting van autosnelwegen, gewestwegen en tunnels kost de Vlaamse overheid op jaarbasis 10,9 miljoen euro. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van
Energie Kris Peeters. Peeters wijst hierbij op het feit dat er de afgelopen jaren heel wat energiebesparende maatregelen genomen werden.
De verlichting van autosnelwegen met inbegrip van de op- en afritten (totaal circa 750 km) kost jaarlijks 40 miljoen kWh aan energie wat overeenkomt met een prijskaartje van 3,5 miljoen euro. De 1.400 km aan gewestwegen die het Vlaams Gewest beheert vergt jaarlijks 50 miljoen kWh of 5,5 miljoen euro. Het jaarlijks energieverbruik van de belangrijkste tunnels (een 20-tal) bedraagt circa 20 miljoen kWh of een kost van 1,9 miljoen euro.
"Het verlichtingsniveau van de openbare verlichting langs de autosnelwegen en gewestwegen werd de voorbije jaren merkelijk verminderd. De actueel door het Vlaams Gewest toegepaste verlichtingsniveaus zijn in overeenstemming met de Europese norm uit 2003", aldus Peeters. Het energieverbruik wordt ook beperkt door zoveel mogelijk gebruik te maken van de meest recente technologieën. Of de verlichting tijdens de nacht continu blijft branden, hangt af van plaatselijke omstandigheden.
De verlichting van autosnelwegen, gewestwegen en tunnels kost de Vlaamse overheid op jaarbasis 10,9 miljoen euro. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van
Energie Kris Peeters. Peeters wijst hierbij op het feit dat er de afgelopen jaren heel wat energiebesparende maatregelen genomen werden.
De verlichting van autosnelwegen met inbegrip van de op- en afritten (totaal circa 750 km) kost jaarlijks 40 miljoen kWh aan energie wat overeenkomt met een prijskaartje van 3,5 miljoen euro. De 1.400 km aan gewestwegen die het Vlaams Gewest beheert vergt jaarlijks 50 miljoen kWh of 5,5 miljoen euro. Het jaarlijks energieverbruik van de belangrijkste tunnels (een 20-tal) bedraagt circa 20 miljoen kWh of een kost van 1,9 miljoen euro.
"Het verlichtingsniveau van de openbare verlichting langs de autosnelwegen en gewestwegen werd de voorbije jaren merkelijk verminderd. De actueel door het Vlaams Gewest toegepaste verlichtingsniveaus zijn in overeenstemming met de Europese norm uit 2003", aldus Peeters. Het energieverbruik wordt ook beperkt door zoveel mogelijk gebruik te maken van de meest recente technologieën. Of de verlichting tijdens de nacht continu blijft branden, hangt af van plaatselijke omstandigheden.
Greenseat: meer nodig dan emissieplafond voor luchtvaart
20/12/2006 | Bron(nen): Greenseat
Het voorstel van de Europese Commissie voor een emissieplafond voor de luchtvaart dat op 20 december wordt gepresenteerd is een stap in de goede richting maar kent nog veel haken en ogen. Invoering kan daardoor nog lang op zicht laten wachten. En zelfs als de rechten zijn verdeeld doet het niet direct iets aan de uitstoot onder het emissieplafond. Op korte termijn is veel meer mogelijk zoals een milieulabel op vliegreizen en afschaffing van de BTW op de compensatie van de uitstoot.
Bij aanschaf van een auto of koelkast zijn we al gewend aan het label met het energie- en brandstofverbruik. Een dergelijk label zou ook verplicht gesteld moeten worden voor de uitstoot van schadelijke broeikasgassen bij vliegreizen. Dit zal veel doen aan de bewustwording van de impact van vliegreizen op het milieu. Wie weet er nu dat een enkele vliegtuigstoel van Amsterdam naar Los Angeles en terug resulteert in 3,94 ton aan CO2 equivalenten? Meer dan de gemiddelde Nederlandse automobilist in een heel jaar!
Als aanvulling op dit emissielabel kunnen reisagenten en luchtvaartmaatschappijen er zelf voor kiezen om hun klanten een gemakkelijke compensatiemogelijkheid aan te bieden. Door te compenseren kunnen reizigers de uitstoot van schadelijke gassen teniet doen met een reductie elders. Bijvoorbeeld windenergie-projecten en bossen die CO2 opnemen als ze groeien. Steeds meer organisaties bieden een dergelijke optie al aan maar stimulerende maatregelen vanuit Brussel zouden dit zeker versnellen.
Een andere maatregel is het afschaffen van BTW op compensatiediensten. Op vliegtickets wordt 0% BTW geheven maar als reizigers ervoor kiezen om diezelfde vliegreis te compenseren moeten ze daar 19% BTW over afdragen. Deze fiscale behandeling werkt zeer contraproductief en is dan ook niet uit te leggen.
Compensatie van de uitstoot bij vliegreizen kost gemiddeld tussen de 2% en de 5% van de ticketprijs. Op dit moment betalen reizigers meer aan brandstoftoeslagen en veiligheidstoeslagen dan ze kwijt zouden zijn aan de kosten van compensatie. De absolute kosten van het compenseren zijn dan ook geen bedreiging voor de luchtvaartsector. Het veelgehoorde argument van concurrentievervalsing is niet van toepassing want het basisprijsniveau van een vliegreis wordt niet beïnvloed.
Echter, de bewustwording van de grote impact van vliegreizen zal toenemen en dit stimuleert aanbieders van vliegreizen om de keuze voor een groene vliegtuigstoel zo gemakkelijk mogelijk te maken. Dergelijke transparantie maakt het voor airlines interessant om de uitstoot per stoel zo laag mogelijk te houden. Dit kan door te investeren in een moderne vloot en te zorgen voor een hoge bezettingsgraad. Hoe minder uitstoot per stoel, hoe beter de gemiddelde score op het emissielabel en hoe lager de kosten voor de reiziger om de uitstoot te compenseren
Door te compenseren wordt er daarnaast gewerkt aan een daadwerkelijke reductie van de uitstoot als gevolg van de luchtvaart. Dit in tegenstelling tot enkel het stellen van een emissieplafond waarmee de uitstoot onder het plafond ongemoeid blijft.
Het voorstel van de Europese Commissie voor een emissieplafond voor de luchtvaart dat op 20 december wordt gepresenteerd is een stap in de goede richting maar kent nog veel haken en ogen. Invoering kan daardoor nog lang op zicht laten wachten. En zelfs als de rechten zijn verdeeld doet het niet direct iets aan de uitstoot onder het emissieplafond. Op korte termijn is veel meer mogelijk zoals een milieulabel op vliegreizen en afschaffing van de BTW op de compensatie van de uitstoot.
Bij aanschaf van een auto of koelkast zijn we al gewend aan het label met het energie- en brandstofverbruik. Een dergelijk label zou ook verplicht gesteld moeten worden voor de uitstoot van schadelijke broeikasgassen bij vliegreizen. Dit zal veel doen aan de bewustwording van de impact van vliegreizen op het milieu. Wie weet er nu dat een enkele vliegtuigstoel van Amsterdam naar Los Angeles en terug resulteert in 3,94 ton aan CO2 equivalenten? Meer dan de gemiddelde Nederlandse automobilist in een heel jaar!
Als aanvulling op dit emissielabel kunnen reisagenten en luchtvaartmaatschappijen er zelf voor kiezen om hun klanten een gemakkelijke compensatiemogelijkheid aan te bieden. Door te compenseren kunnen reizigers de uitstoot van schadelijke gassen teniet doen met een reductie elders. Bijvoorbeeld windenergie-projecten en bossen die CO2 opnemen als ze groeien. Steeds meer organisaties bieden een dergelijke optie al aan maar stimulerende maatregelen vanuit Brussel zouden dit zeker versnellen.
Een andere maatregel is het afschaffen van BTW op compensatiediensten. Op vliegtickets wordt 0% BTW geheven maar als reizigers ervoor kiezen om diezelfde vliegreis te compenseren moeten ze daar 19% BTW over afdragen. Deze fiscale behandeling werkt zeer contraproductief en is dan ook niet uit te leggen.
Compensatie van de uitstoot bij vliegreizen kost gemiddeld tussen de 2% en de 5% van de ticketprijs. Op dit moment betalen reizigers meer aan brandstoftoeslagen en veiligheidstoeslagen dan ze kwijt zouden zijn aan de kosten van compensatie. De absolute kosten van het compenseren zijn dan ook geen bedreiging voor de luchtvaartsector. Het veelgehoorde argument van concurrentievervalsing is niet van toepassing want het basisprijsniveau van een vliegreis wordt niet beïnvloed.
Echter, de bewustwording van de grote impact van vliegreizen zal toenemen en dit stimuleert aanbieders van vliegreizen om de keuze voor een groene vliegtuigstoel zo gemakkelijk mogelijk te maken. Dergelijke transparantie maakt het voor airlines interessant om de uitstoot per stoel zo laag mogelijk te houden. Dit kan door te investeren in een moderne vloot en te zorgen voor een hoge bezettingsgraad. Hoe minder uitstoot per stoel, hoe beter de gemiddelde score op het emissielabel en hoe lager de kosten voor de reiziger om de uitstoot te compenseren
Door te compenseren wordt er daarnaast gewerkt aan een daadwerkelijke reductie van de uitstoot als gevolg van de luchtvaart. Dit in tegenstelling tot enkel het stellen van een emissieplafond waarmee de uitstoot onder het plafond ongemoeid blijft.
Windturbineparken hebben geen schadelijk effect op milieu
4/1/2007 | Bron(nen): Cobouw
Windturbineparken in zee hebben geen schadelijke effecten op het natuurlijke milieu. In veel opzichten is zelfs sprake van gunstige inwerking op de flora en fauna. Dat is gebleken bij een milieumonitoringsprogramma bij twee grote buitengaats aangelegde windmolenparken in de Deense wateren, in casu de Waddenzee en het westelijk deel van de Oostzee.
De in de periode 1999-2006 tijdens de voorbereiding van de bouw, de bouw zelf en de bedrijfsvoering uitgevoerde milieubewaking heeft ondermeer aangetoond dat bij de fundamenten van de turbines en door de roestwering nieuwe leefgebieden zijn ontstaan voor zowel dieren als planten. Bij het turbinepark op de zandbank Horns Rev in de Waddenzee uit de kust van Esbjerg is de biodiversiteit toegenomen en bij het turbinepark Nysted in de Oostzee heeft zich een mosselcultuur ontwikkeld. Verder vormen zich op de locaties riffen en de verwachting is dat daardoor de hoeveelheid vis zal groeien, ook voor wat betreft het aantal verschillende soorten. De electromagnetische zeekabel van het park Nysted naar de kust heeft volgens de onderzoekers geen invloed op het verplaatsingspatroon van vissen. Op het vogelleven is naar hun visie weinig tot geen effect zichtbaar, hoewel wordt erkend dat sommige soorten van hun fourageringsgebieden zijn verdrongen.
De milieumonitoring heeft ruim 11 miljoen euro gekost en is betaald door de consument via de stroomnota. De coördinatie resp. uitvoering was in handen van een werkgroep van het Deense staatsbos- en natuurbeheer, de rijksdienst energie en de energieconcerns Vattenfall en DONG Energy. De werkgroep werd begeleid door een panel van internationale experts in de mariene biologie en een 'groene volggroep' bestaande uit vertegenwoordigers van particuliere milieuorganisaties. Het programma heeft volgens alle betrokkenen waardevolle kennis opgeleverd over de milieueffecten van offshorewindmolenparken en over de vraag hoe ook tijdens de aanleg schade zoveel mogelijk kan worden vermeden. Met name zeezoogdieren als zeehonden en bruinvissen ondervinden hinder in de bouwfase. Zij zijn echter na de bouwfase teruggekeerd naar de locaties. In de Oostzee duurde het echter lang voordat de bruinvissen het weer aandurfden om er te komen.
De twee turbineparken zijn aangelegd in 2002/03 en hebben een effect van resp. 160 megawatt en 165,5 megawatt.
Windturbineparken in zee hebben geen schadelijke effecten op het natuurlijke milieu. In veel opzichten is zelfs sprake van gunstige inwerking op de flora en fauna. Dat is gebleken bij een milieumonitoringsprogramma bij twee grote buitengaats aangelegde windmolenparken in de Deense wateren, in casu de Waddenzee en het westelijk deel van de Oostzee.
De in de periode 1999-2006 tijdens de voorbereiding van de bouw, de bouw zelf en de bedrijfsvoering uitgevoerde milieubewaking heeft ondermeer aangetoond dat bij de fundamenten van de turbines en door de roestwering nieuwe leefgebieden zijn ontstaan voor zowel dieren als planten. Bij het turbinepark op de zandbank Horns Rev in de Waddenzee uit de kust van Esbjerg is de biodiversiteit toegenomen en bij het turbinepark Nysted in de Oostzee heeft zich een mosselcultuur ontwikkeld. Verder vormen zich op de locaties riffen en de verwachting is dat daardoor de hoeveelheid vis zal groeien, ook voor wat betreft het aantal verschillende soorten. De electromagnetische zeekabel van het park Nysted naar de kust heeft volgens de onderzoekers geen invloed op het verplaatsingspatroon van vissen. Op het vogelleven is naar hun visie weinig tot geen effect zichtbaar, hoewel wordt erkend dat sommige soorten van hun fourageringsgebieden zijn verdrongen.
De milieumonitoring heeft ruim 11 miljoen euro gekost en is betaald door de consument via de stroomnota. De coördinatie resp. uitvoering was in handen van een werkgroep van het Deense staatsbos- en natuurbeheer, de rijksdienst energie en de energieconcerns Vattenfall en DONG Energy. De werkgroep werd begeleid door een panel van internationale experts in de mariene biologie en een 'groene volggroep' bestaande uit vertegenwoordigers van particuliere milieuorganisaties. Het programma heeft volgens alle betrokkenen waardevolle kennis opgeleverd over de milieueffecten van offshorewindmolenparken en over de vraag hoe ook tijdens de aanleg schade zoveel mogelijk kan worden vermeden. Met name zeezoogdieren als zeehonden en bruinvissen ondervinden hinder in de bouwfase. Zij zijn echter na de bouwfase teruggekeerd naar de locaties. In de Oostzee duurde het echter lang voordat de bruinvissen het weer aandurfden om er te komen.
De twee turbineparken zijn aangelegd in 2002/03 en hebben een effect van resp. 160 megawatt en 165,5 megawatt.
Europa: Noordzee wordt nieuwe Rivièra
6/1/2007 | Bron(nen): iNSnet, Volkskrant
De Noordzeekust wordt de nieuwe Rivièra. Door de opwarming van de aarde is het klimaat hier een stuk aangenamer aan het worden. Noord-Europeanen zullen daardoor vaker vakantie vieren aan de eigen kust. De Europese Commissie meldt dat woensdag in een rapport over nieuw eigen klimaatonderzoek, aldus de krant Financial Times zaterdag. De opwarming scheelt duizenden doden door de kou en landbouwgewassen groeien tot in Zweden wel 70 procent beter.
Het effect voor Zuid-Europa is echter dramatisch. Al over tien jaar leidt de grote hitte tot circa 11.000 extra doden per jaar. Het aantal hittedoden stijgt in de volgende decennia met tienduizenden, tot wel 87.000 per jaar in 2071.
Landbouwgewassen leveren er eenvijfde minder op en toeristen blijven massaal weg uit het verdorde Zuid-Europa. De 100 miljard euro die toeristen nu uitgeven in landen als Spanje en Italië zal fors afnemen.
Het rapport voorspelt verder dat het zeewater stijgt met circa 0,2 tot 1 meter. Dat kost al in 2020 tussen de 4,4 en 5,9 miljard euro per jaar aan schade en aanpassingsmaatregelen.
De Europese Commissie houdt rekening met een opwarming van 2,2 tot 3,0 graden ten opzichte van 1990. Brussel doet er alles aan om het effect te beperken tot hooguit 2,0 graden.
De landen die de opwarming het hardst bestrijden, hebben het meeste voordeel van de klimaatverandering. Nederland en onder meer de Scandinavische landen liggen op schema met de vermindering van broeikasgas CO2, wat betreft het Kyoto-verdrag. Maar Spanje en Italië doen relatief weinig tegen gassen die de aarde helpen opwarmen.
Het rapport adviseert de EU-landen daarom om de strijd tegen klimaatverandering te verhevigen. Het concludeert dat het slechts 0,19 procent van de Europese economie kost om de uitstoot van de schadelijke gassen met een kwart te verlagen.
De Noordzeekust wordt de nieuwe Rivièra. Door de opwarming van de aarde is het klimaat hier een stuk aangenamer aan het worden. Noord-Europeanen zullen daardoor vaker vakantie vieren aan de eigen kust. De Europese Commissie meldt dat woensdag in een rapport over nieuw eigen klimaatonderzoek, aldus de krant Financial Times zaterdag. De opwarming scheelt duizenden doden door de kou en landbouwgewassen groeien tot in Zweden wel 70 procent beter.
Het effect voor Zuid-Europa is echter dramatisch. Al over tien jaar leidt de grote hitte tot circa 11.000 extra doden per jaar. Het aantal hittedoden stijgt in de volgende decennia met tienduizenden, tot wel 87.000 per jaar in 2071.
Landbouwgewassen leveren er eenvijfde minder op en toeristen blijven massaal weg uit het verdorde Zuid-Europa. De 100 miljard euro die toeristen nu uitgeven in landen als Spanje en Italië zal fors afnemen.
Het rapport voorspelt verder dat het zeewater stijgt met circa 0,2 tot 1 meter. Dat kost al in 2020 tussen de 4,4 en 5,9 miljard euro per jaar aan schade en aanpassingsmaatregelen.
De Europese Commissie houdt rekening met een opwarming van 2,2 tot 3,0 graden ten opzichte van 1990. Brussel doet er alles aan om het effect te beperken tot hooguit 2,0 graden.
De landen die de opwarming het hardst bestrijden, hebben het meeste voordeel van de klimaatverandering. Nederland en onder meer de Scandinavische landen liggen op schema met de vermindering van broeikasgas CO2, wat betreft het Kyoto-verdrag. Maar Spanje en Italië doen relatief weinig tegen gassen die de aarde helpen opwarmen.
Het rapport adviseert de EU-landen daarom om de strijd tegen klimaatverandering te verhevigen. Het concludeert dat het slechts 0,19 procent van de Europese economie kost om de uitstoot van de schadelijke gassen met een kwart te verlagen.
Steeds meer slachthuizen produceren biobrandstof
06/01/2007 | Bron(nen): Vilt-nieuwsoverzicht, Agrarisch Dagblad
De Amerikaanse econoom Vernon Eidman van de universiteit van Minnesota schat dat binnen vijf jaar de Verenigde Staten zo’n 3,8 miljard liter biodiesel verbruiken. "Daarvan zal de helft afkomstig zijn van slachtvet", luidt het in een interview met Associated Press. Volgens Eidman is biodiesel uit slachtvet goedkoper dan plantaardige olie. Amerikaanse slachthuizen en vleesverwerkers zoals Tyson, Smithfield en Perdue Farms investeren miljoenen dollars in de nieuwe business. In Nederland zit ook Vion niet stil.
De Amerikaanse National Biodiesel Board stelt dat de VS in 2004 zo'n 95 miljoen liter biodiesel produceerden. Die productiecapactiteit zou dit jaar fors uitgebreid worden. In november maakte Tyson Foods, Amerika’s grootste slachterij, bekend dat het bedrijf dit jaar een fabriek gaat exploiteren die van slachtvet biodiesel maakt. De slachterijen van Tyson produceren jaarlijks ruim één miljard kilo kippenvet. Daarvan kan in principe meer dan één miljard liter biodiesel worden gemaakt.
Vleesconcern Perdue Farms handelt al in soja-olie, die deels wordt gebruikt als biobrandstof. Perdue wil dit jaar bijkomend investeren in de productie van biobrandstoffen. Smithfield Foods, de grootste varkensslachter ter wereld, heeft een zelfstandige divisie opgericht voor biobrandstoffen. Die voert momenteel een studie uit met het oog op toekomstige investeringen.
Ook het Nederlandse Vion werkt aan de productie van alternatieve brandstoffen. Deze activiteit is ondergebracht in dochterbedrijf Ecoson. In de gemeente Son bouwt Vion een installatie waar slachthuisslib, vetten en slachthuismest zullen vergist worden. Met het biogas wordt een generator aangedreven die elektriciteit produceert. Daarnaast wil Ecoson dit jaar een vetraffinage-eenheid en een installatie voor biodiesel in gebruik nemen. Vion verwacht daar 4,5 miljoen liter biodiesel te kunnen produceren. De helft zou gebruikt worden voor de eigen vrachtwagens.
De Amerikaanse econoom Vernon Eidman van de universiteit van Minnesota schat dat binnen vijf jaar de Verenigde Staten zo’n 3,8 miljard liter biodiesel verbruiken. "Daarvan zal de helft afkomstig zijn van slachtvet", luidt het in een interview met Associated Press. Volgens Eidman is biodiesel uit slachtvet goedkoper dan plantaardige olie. Amerikaanse slachthuizen en vleesverwerkers zoals Tyson, Smithfield en Perdue Farms investeren miljoenen dollars in de nieuwe business. In Nederland zit ook Vion niet stil.
De Amerikaanse National Biodiesel Board stelt dat de VS in 2004 zo'n 95 miljoen liter biodiesel produceerden. Die productiecapactiteit zou dit jaar fors uitgebreid worden. In november maakte Tyson Foods, Amerika’s grootste slachterij, bekend dat het bedrijf dit jaar een fabriek gaat exploiteren die van slachtvet biodiesel maakt. De slachterijen van Tyson produceren jaarlijks ruim één miljard kilo kippenvet. Daarvan kan in principe meer dan één miljard liter biodiesel worden gemaakt.
Vleesconcern Perdue Farms handelt al in soja-olie, die deels wordt gebruikt als biobrandstof. Perdue wil dit jaar bijkomend investeren in de productie van biobrandstoffen. Smithfield Foods, de grootste varkensslachter ter wereld, heeft een zelfstandige divisie opgericht voor biobrandstoffen. Die voert momenteel een studie uit met het oog op toekomstige investeringen.
Ook het Nederlandse Vion werkt aan de productie van alternatieve brandstoffen. Deze activiteit is ondergebracht in dochterbedrijf Ecoson. In de gemeente Son bouwt Vion een installatie waar slachthuisslib, vetten en slachthuismest zullen vergist worden. Met het biogas wordt een generator aangedreven die elektriciteit produceert. Daarnaast wil Ecoson dit jaar een vetraffinage-eenheid en een installatie voor biodiesel in gebruik nemen. Vion verwacht daar 4,5 miljoen liter biodiesel te kunnen produceren. De helft zou gebruikt worden voor de eigen vrachtwagens.
GM presenteert elektrische wagen met groen imago
07/01/2007 | Bron(nen): Vilt-nieuwsoverzicht
Autobouwer General Motors (GM) heeft zondag op het autosalon van Detroit het prototype van een elektrische wagen voorgesteld. Daarmee wil GM op de Amerikaanse markt de strijd aangaan met de hybride wagens van Toyota. Met de wagen wil GM ook zijn slechte reputatie op het vlak van ecologische technologie opkrikken. Het GM-prototype Chevrolet Volt is een vierdeurs wagen met lithium-ion batterij en een 1.0 liter, driecilindermotor die kan werken op benzine, ethanol, biodiesel of waterstof.
Wanneer de batterij voor 30 procent is opgebruikt, slaat de verbrandingsmotor aan en laadt de batterij opnieuw op. Volgens het GM-concept biedt de Volt plaats aan vijf personen en kan hij tot 1.000 kilometer rijden zonder te moeten bijtanken.
Is de Volt een succes, dan wil GM dit gebruiken in de strijd tegen de hybride wagens van Toyota (Prius) en Honda (Hybrid). Met de Volt wil GM ook Toyota naar de kroon steken op het vlak van innovatie. Experts verwachten dat Toyota dit jaar de titel van grootste autobouwer ter wereld zal overnemen van GM.
Autobouwer General Motors (GM) heeft zondag op het autosalon van Detroit het prototype van een elektrische wagen voorgesteld. Daarmee wil GM op de Amerikaanse markt de strijd aangaan met de hybride wagens van Toyota. Met de wagen wil GM ook zijn slechte reputatie op het vlak van ecologische technologie opkrikken. Het GM-prototype Chevrolet Volt is een vierdeurs wagen met lithium-ion batterij en een 1.0 liter, driecilindermotor die kan werken op benzine, ethanol, biodiesel of waterstof.
Wanneer de batterij voor 30 procent is opgebruikt, slaat de verbrandingsmotor aan en laadt de batterij opnieuw op. Volgens het GM-concept biedt de Volt plaats aan vijf personen en kan hij tot 1.000 kilometer rijden zonder te moeten bijtanken.
Is de Volt een succes, dan wil GM dit gebruiken in de strijd tegen de hybride wagens van Toyota (Prius) en Honda (Hybrid). Met de Volt wil GM ook Toyota naar de kroon steken op het vlak van innovatie. Experts verwachten dat Toyota dit jaar de titel van grootste autobouwer ter wereld zal overnemen van GM.
Ecolo bepleit nationale unie voor klimaat
08/01/2001 | Bron(nen): Belga, La Libre Belgique
Jean-Michel Javaux, federaal secretaris van Ecolo, bepleit in een interview met La Libre Belgique "een nationale unie voor het klimaat" in de strijd tegen de opwarming van de aarde. "De partijvoorzitters stellen dat de klimaatsveranderingen een prioriteit zijn. We zeggen daarop 'kom maar op'", aldus Javaux.
"Het klimaat belangt iedereen aan: de federale regering, gewesten, lokale overheden, vakbonden, werkgeversorganisaties, verbruikersverenigingen", luidt het. "We willen een institutioneel debat op basis van datgene wat ons verenigt - lucht en water kennen geen grenzen - eerder dan datgene wat ons verdeelt".
Wat de doelstellingen betreft verwijst Javaux naar die van buurlanden die de uitstoot van de broeikasgassen met gemiddeld 60 tot 80 procent willen terugdringen.
Ecolo stelt voor om samen te werken op verschillende vlakken waar vooruitgang mogelijk is, zoals op het vlak van energiezuinige woningen, verkeer en onderzoek.
Jean-Michel Javaux, federaal secretaris van Ecolo, bepleit in een interview met La Libre Belgique "een nationale unie voor het klimaat" in de strijd tegen de opwarming van de aarde. "De partijvoorzitters stellen dat de klimaatsveranderingen een prioriteit zijn. We zeggen daarop 'kom maar op'", aldus Javaux.
"Het klimaat belangt iedereen aan: de federale regering, gewesten, lokale overheden, vakbonden, werkgeversorganisaties, verbruikersverenigingen", luidt het. "We willen een institutioneel debat op basis van datgene wat ons verenigt - lucht en water kennen geen grenzen - eerder dan datgene wat ons verdeelt".
Wat de doelstellingen betreft verwijst Javaux naar die van buurlanden die de uitstoot van de broeikasgassen met gemiddeld 60 tot 80 procent willen terugdringen.
Ecolo stelt voor om samen te werken op verschillende vlakken waar vooruitgang mogelijk is, zoals op het vlak van energiezuinige woningen, verkeer en onderzoek.
Oudste kerncentrales gesloten
3/1/2007 | Bron(nen): enerzine.com
British nuclear Group (BNG), de Britse publieke maatschappij die belast is met het beheer van de kerncentrales, laat weten dat dat de twee oudste kerncentrales ter wereld vorige zondag werden stopgezet.
Het gaat om de centrale van Dugeness in Kent en die van Sizewell in Suffolk, centrales van de eerste generatie, type Mangox. De eerste werd in 1965 opgestart om elektriciteit te produceren, de tweede in 1966. Samen stonden ze in voor iets meer dan 1% van de stroomcapaciteit in Groot-Brittannië.
Daardoor zal ook de verwerkingsinstallatie van het nucleair afval in Sellafield in 2012 de deuren kunnen sluiten. De totale ontmanteling echter van de nucleaire installaties zal meer dan een eeuw duren, en is voorzien in 2110.
British nuclear Group (BNG), de Britse publieke maatschappij die belast is met het beheer van de kerncentrales, laat weten dat dat de twee oudste kerncentrales ter wereld vorige zondag werden stopgezet.
Het gaat om de centrale van Dugeness in Kent en die van Sizewell in Suffolk, centrales van de eerste generatie, type Mangox. De eerste werd in 1965 opgestart om elektriciteit te produceren, de tweede in 1966. Samen stonden ze in voor iets meer dan 1% van de stroomcapaciteit in Groot-Brittannië.
Daardoor zal ook de verwerkingsinstallatie van het nucleair afval in Sellafield in 2012 de deuren kunnen sluiten. De totale ontmanteling echter van de nucleaire installaties zal meer dan een eeuw duren, en is voorzien in 2110.
04 januari 2007
Eurobarometer energie
20/12/2006 | Bron: Euractiv.com
Volgens de nieuwe Eurobarometer willen EU-burgers dat overheden op alle niveaus meer actie zouden ondernemen inzake energiebeleid. In tegenstelling tot eerdere surveys, blijkt dat men vooral het nationale niveau als het meest geschikte niveau beschouwt inzake energiemaatregelen. Vooral inwoners van nieuwe lidstaten zijn die mening toegedaan.
Op de vraag wat overheden dan zouden moeten ondernemen om hun burgers te helpen in energiebesparing, vindt een meerderheid dat de overheid meer informatie zou moeten verstrekken. Ook financiële stimuli vinden EU-burgers goede energiemaatregelen.
59% van de Europeanen wil niet meer betalen voor hernieuwbare energie. Dit resultaat ligt 5 procentpunten hoger dan 5 maanden geleden. Toch is een kwart (24%) bereidom dat wel te doen, indien de prijsstijging beperkt blijft tot 5%.
Een lager energieverbruik op korte termijn wordt beschouwd als een realistische doelstelling. 50% van de Europeanen wil graag meer energie besparen. Toch wil 16% van de respondenten zijn energieconsumptie niet aanpassen.
:: Eurobarometer
Volgens de nieuwe Eurobarometer willen EU-burgers dat overheden op alle niveaus meer actie zouden ondernemen inzake energiebeleid. In tegenstelling tot eerdere surveys, blijkt dat men vooral het nationale niveau als het meest geschikte niveau beschouwt inzake energiemaatregelen. Vooral inwoners van nieuwe lidstaten zijn die mening toegedaan.
Op de vraag wat overheden dan zouden moeten ondernemen om hun burgers te helpen in energiebesparing, vindt een meerderheid dat de overheid meer informatie zou moeten verstrekken. Ook financiële stimuli vinden EU-burgers goede energiemaatregelen.
59% van de Europeanen wil niet meer betalen voor hernieuwbare energie. Dit resultaat ligt 5 procentpunten hoger dan 5 maanden geleden. Toch is een kwart (24%) bereidom dat wel te doen, indien de prijsstijging beperkt blijft tot 5%.
Een lager energieverbruik op korte termijn wordt beschouwd als een realistische doelstelling. 50% van de Europeanen wil graag meer energie besparen. Toch wil 16% van de respondenten zijn energieconsumptie niet aanpassen.
:: Eurobarometer
Biomass and biofuels: Parliament adopts sustainability criteria and preferences for bioenergy
14/12/2006 | Bron(nen):
Following today's vote by the European Parliament on the biomass and biofuels strategy, Finnish Green and vice-president of the Parliament's environment committee, Satu Hassi, said: "The EP has today called for biomass to primarily be used where it is most efficient: in the production of electricity, heating and cooling. It is crucial for our food safety and biodiversity that bioenergy is produced in a sustainable way and it is welcome that the EP has recognised this. Feeding people clearly must be the first priority for agriculture and must not be threatened by satisfying the appetite of our cars with biofuels."
"Parliament has indicated a clear preference for a second generation of biofuels, based on wood, straw or waste, giving a much better energy balance. However, all bioenergy must be produced in an environmentally-sustainable way and have positive climate balance. Increasing the use of bioenergy must be combined with changes in our lifestyle towards a more sustainable way of life."
Following today's vote by the European Parliament on the biomass and biofuels strategy, Finnish Green and vice-president of the Parliament's environment committee, Satu Hassi, said: "The EP has today called for biomass to primarily be used where it is most efficient: in the production of electricity, heating and cooling. It is crucial for our food safety and biodiversity that bioenergy is produced in a sustainable way and it is welcome that the EP has recognised this. Feeding people clearly must be the first priority for agriculture and must not be threatened by satisfying the appetite of our cars with biofuels."
"Parliament has indicated a clear preference for a second generation of biofuels, based on wood, straw or waste, giving a much better energy balance. However, all bioenergy must be produced in an environmentally-sustainable way and have positive climate balance. Increasing the use of bioenergy must be combined with changes in our lifestyle towards a more sustainable way of life."
Abonneren op:
Posts (Atom)
