18/01/07 | Bron: iNSnet
De gratis montage van roetfilters door de Nederlandse Volvo-dealers is een groot succes. Meer dan 6.000 Volvo-rijders hebben zich inmiddels bij hun dealer gemeld voor deze milieuvriendelijke aanpassing aan hun Volvo. Het Zweedse merk loopt hiermee ver voorop in de autobranche. Nu bekend is geworden dat de subsidieregeling voor roetfilters ook in 2007 van kracht zal blijven, verwacht Volvo Cars Nederland het succes te kunnen voortzetten.
Volvo Cars levert al sinds 2005 roetfilters standaard op alle modellen met dieselmotor. Hiermee begaf de Zweedse fabrikant zich op dit gebied in de voorhoede van de automobielfabrikanten. Volvo Cars Nederland zette in de zomer van afgelopen jaar de volgende stap en deed aan de bezitters van een groot aantal bestaande modellen het aanbod hun auto kosteloos te voorzien van een roetfilter. Deze actie bleek een schot in de roos, want alleen al in 2006 werden maar liefst meer dan 6.000 roetfilters gemonteerd.
Met ingang van 1 juli 2006 subsidieert de overheid de achterafmontage van roetfilters voor auto's vanaf bouwjaar 2002 met een bedrag van 500 euro. Hoewel de prijs voor een roetfilter op de betreffende Volvo's beduidend hoger ligt, bieden Volvo Cars Nederland en haar dealers de filters inclusief montage aan voor exact dit bedrag. De Volvo-dealer zorgt voor de financiële afhandeling, dus de klant hoeft het subsidiebedrag niet te financieren. Verreweg het grootste aandeel van de tot op heden uitgekeerde subsidies voor roetfilters betrof Volvo's. Hiermee levert Volvo een grote bijdrage aan het succes van de gehele subsidieregeling, een initiatief van het Ministerie van VROM.
22 januari 2007
Gevolgen klimaatverandering groter dan verwacht
18/01/07 | Bron(nen): Nu.nl
Klimaatverandering heeft grotere gevolgen voor Nederland dan voorzien. Zo is de natuur in bebouwde gebieden kwetsbaarder dan tot nu toe gedacht, stelt KNMI-klimaatonderzoeker Rob van Dorland. Van Dorland is voorzitter van de wetenschapsredactie achter het donderdag verschenen rapport De Staat van het Klimaat 2006, waaraan zes Nederlandse onderzoeksinstellingen meewerkten.
Het behoud van gevoelige ecosystemen lijkt lastig te worden, ook als de temperatuurstijging in Europa beperkt zou blijven tot 2 graden, schrijven de KNMI-expert en zijn collega-onderzoekers. "De natuur lijkt in de praktijk sterker te reageren op veranderingen in de temperatuur dan eerder werd aangenomen."
Versnippering
"Zuidelijkere diersoorten, zoals de tijgerspin of de processierups, schuiven door klimaatverandering op naar het noorden, onze kant op. Maar door versnippering van de ecosystemen in Nederland, door wegen of bebouwing, kunnen ze zich minder gemakkelijk verplaatsen. Door klimaatverandering worden die gevolgen van versnippering versterkt."
In De Staat van het Klimaat 2006 ontzenuwen de opstellers tot tevredenheid van Greenpeace een aantal discussies, zoals die over de 'hockeystick-grafiek'. Daarmee wordt gedoeld op de commotie over de temperatuurreconstructie vanaf het jaar 1000.
Uit die reconstructie zou de opwarming van de aarde door menselijk toedoen blijken. Dat zou drastische maatregelen zoals het Kyoto-klimaatprotocol rechtvaardigen.
Sceptici
Klimaatsceptici wijzen die rol van de mens af en geloven vooral in natuurlijke oorzaken. Van Dorland behoort niet tot dat kamp. Hij wees er donderdag op een persconferentie op dat er meer reconstructies zijn die wijzen op temperatuurstijgingen sinds 1900.
Klimaatverandering moet worden aangepakt door de uitstoot van broeikasgassen zoals CO2 te verminderen. Maar ook aanpassingen aan het veranderende klimaat zijn nodig. "We ventileren niet een keuze tussen die twee, maar heel nadrukkelijk kiezen we voor beide."
Kabinet
Aanbevelingen aan het te vormen christelijk-sociaal kabinet geven de onderzoekers nadrukkelijk niet. "We willen juiste informatie geven om beleid op te zetten", aldus Van Dorland. Hij pleitte wel voor de benoeming van een milieuminister bij CDA-Tweede Kamerlid en -milieuwoordvoerster Liesbeth Spies.
Momenteel is er voor milieu een staatssecretaris. Of er een aparte minister moet komen, is voor haar de vraag. Maar het thema milieu hoort wel thuis op het niveau van een minister.
Klimaatverandering heeft grotere gevolgen voor Nederland dan voorzien. Zo is de natuur in bebouwde gebieden kwetsbaarder dan tot nu toe gedacht, stelt KNMI-klimaatonderzoeker Rob van Dorland. Van Dorland is voorzitter van de wetenschapsredactie achter het donderdag verschenen rapport De Staat van het Klimaat 2006, waaraan zes Nederlandse onderzoeksinstellingen meewerkten.
Het behoud van gevoelige ecosystemen lijkt lastig te worden, ook als de temperatuurstijging in Europa beperkt zou blijven tot 2 graden, schrijven de KNMI-expert en zijn collega-onderzoekers. "De natuur lijkt in de praktijk sterker te reageren op veranderingen in de temperatuur dan eerder werd aangenomen."
Versnippering
"Zuidelijkere diersoorten, zoals de tijgerspin of de processierups, schuiven door klimaatverandering op naar het noorden, onze kant op. Maar door versnippering van de ecosystemen in Nederland, door wegen of bebouwing, kunnen ze zich minder gemakkelijk verplaatsen. Door klimaatverandering worden die gevolgen van versnippering versterkt."
In De Staat van het Klimaat 2006 ontzenuwen de opstellers tot tevredenheid van Greenpeace een aantal discussies, zoals die over de 'hockeystick-grafiek'. Daarmee wordt gedoeld op de commotie over de temperatuurreconstructie vanaf het jaar 1000.
Uit die reconstructie zou de opwarming van de aarde door menselijk toedoen blijken. Dat zou drastische maatregelen zoals het Kyoto-klimaatprotocol rechtvaardigen.
Sceptici
Klimaatsceptici wijzen die rol van de mens af en geloven vooral in natuurlijke oorzaken. Van Dorland behoort niet tot dat kamp. Hij wees er donderdag op een persconferentie op dat er meer reconstructies zijn die wijzen op temperatuurstijgingen sinds 1900.
Klimaatverandering moet worden aangepakt door de uitstoot van broeikasgassen zoals CO2 te verminderen. Maar ook aanpassingen aan het veranderende klimaat zijn nodig. "We ventileren niet een keuze tussen die twee, maar heel nadrukkelijk kiezen we voor beide."
Kabinet
Aanbevelingen aan het te vormen christelijk-sociaal kabinet geven de onderzoekers nadrukkelijk niet. "We willen juiste informatie geven om beleid op te zetten", aldus Van Dorland. Hij pleitte wel voor de benoeming van een milieuminister bij CDA-Tweede Kamerlid en -milieuwoordvoerster Liesbeth Spies.
Momenteel is er voor milieu een staatssecretaris. Of er een aparte minister moet komen, is voor haar de vraag. Maar het thema milieu hoort wel thuis op het niveau van een minister.
Prins Charles huurt jumbo om milieuprijs af te halen
21/01/07 | Bron(nen): de Morgen
De Britse prins Charles heeft de eerste en zakenklasse van een jumbo jet afgehuurd voor zijn vlucht naar New York, waar hij een milieuaward in ontvangst zal nemen. Het lijkt erop dat de Britse kroonprins niet doorheeft hoe vervuilend een vliegtuig wel is. De prins vindt namelijk dat hij al genoeg doet, door een ‘gewone’ lijnvlucht te nemen in plaats van een gecharterd of privévliegtuig.
Charles en zijn entourage bestaan uit een 20-tal mensen, die plaats innemen voor 62. Zijn ecologische voetafdruk, waar de prins zo bezorgd om was, is daarmee drie maal zo hoog als wanneer de vlucht ‘normaal’ zou gebruikt worden.
De trein
De Britse kroonprins verkondigde onlangs nog maar dat de klimaatverandering de grootste bedreiging van de mens is geworden. Om zijn steentje bij te dragen kondigde hij een groene revolutie in zijn kabinet aan. Zo zal zijn personeel de fiets gebruiken terwijl hijzelf zo min mogelijk de brandstofzuipende koninklijke helikopters en privévliegtuigen zal gebruiken.
Om zich doorheen Groot-Brittannië te verplaatsen neemt voortaan wel de koninklijke trein. Hij is zelfs bereid de ‘gewone’ trein te nemen. Ergens dit jaar plant Charles ook nog de publicatie van zijn eigen ecologische voetafdruk.
De Britse prins Charles heeft de eerste en zakenklasse van een jumbo jet afgehuurd voor zijn vlucht naar New York, waar hij een milieuaward in ontvangst zal nemen. Het lijkt erop dat de Britse kroonprins niet doorheeft hoe vervuilend een vliegtuig wel is. De prins vindt namelijk dat hij al genoeg doet, door een ‘gewone’ lijnvlucht te nemen in plaats van een gecharterd of privévliegtuig.
Charles en zijn entourage bestaan uit een 20-tal mensen, die plaats innemen voor 62. Zijn ecologische voetafdruk, waar de prins zo bezorgd om was, is daarmee drie maal zo hoog als wanneer de vlucht ‘normaal’ zou gebruikt worden.
De trein
De Britse kroonprins verkondigde onlangs nog maar dat de klimaatverandering de grootste bedreiging van de mens is geworden. Om zijn steentje bij te dragen kondigde hij een groene revolutie in zijn kabinet aan. Zo zal zijn personeel de fiets gebruiken terwijl hijzelf zo min mogelijk de brandstofzuipende koninklijke helikopters en privévliegtuigen zal gebruiken.
Om zich doorheen Groot-Brittannië te verplaatsen neemt voortaan wel de koninklijke trein. Hij is zelfs bereid de ‘gewone’ trein te nemen. Ergens dit jaar plant Charles ook nog de publicatie van zijn eigen ecologische voetafdruk.
17 januari 2007
Eén gezin op twee niet goed geïnformeerd over energiemarkt
17/01/2004 | Bron(nen): Belga
Eén Vlaams gezin op twee voelt zich niet goed geïnfomeerd over de vrijgemaakte energiemarkt. Tachtig procent zoekt ook niet actief naar informatie hierover. Om de mensen nog beter te informeren start de Vlaamse regulator Vreg daarom een informatiecampagne.
De Vreg vernieuwt daartoe haar website. Om iedereen te bereiken wordt ook een campagne gestart met spotjes op televisie. "Veel mensen moeten uit hun zetel worden getrokken om bewust te worden van de vrijgemaakte energiemarkt. Via de televisie kunnen we iedereen bezoeken", aldus André Pictoel, gedelegeerd bestuurder van de Vreg.
Eén Vlaams gezin op twee voelt zich niet goed geïnfomeerd over de vrijgemaakte energiemarkt. Tachtig procent zoekt ook niet actief naar informatie hierover. Om de mensen nog beter te informeren start de Vlaamse regulator Vreg daarom een informatiecampagne.
De Vreg vernieuwt daartoe haar website. Om iedereen te bereiken wordt ook een campagne gestart met spotjes op televisie. "Veel mensen moeten uit hun zetel worden getrokken om bewust te worden van de vrijgemaakte energiemarkt. Via de televisie kunnen we iedereen bezoeken", aldus André Pictoel, gedelegeerd bestuurder van de Vreg.
Europa schroeft CO2-uitstoot auto's met kwart terug
17/01/2007 | Bron(en): Belga
Hoogstwaarschijnlijk zal de Europese Commissie volgende woensdag beslissen dat auto's vanaf 2012 gemiddeld slechts 120 gram CO2 per kilometer meer mogen uitstoten.
Dit is zowat een kwart lager dan vandaag. Momenteel is er binnen de Commissie wel nog discussie over de vraag of de winst zuiver door de autofabrikanten moet worden gerealiseerd of daarentegen een deel van de inspanning kan gerealiseerd worden via de brandstof, via de infrastructuur, via verkeersgeleiding,...
De autoconstructeurs zijn jaren terug het engagement aangegaan om tegen 2008 de CO2-uitstoot te verminderen tot gemiddeld 140 gram per kilometer. Dit engagement wordt zo goed als zeker niet gehaald en daarom kan de Commissie niet veel anders dan een voorstel indienen om wetgevend op te treden.
Omdat de klimaatsproblematiek zich intussen steeds scherper stelt, is het ook vrij logisch dat de doelstelling wordt aangescherpt, maar dan wel met een langere overgangsperiode. 120 gram tegen 2012 is binnen de Commissie daarom weinig omstreden, zo lijkt het.
Milieucommissaris Stavros Dimas wil de verantwoordelijkheid volledig bij de autoconstructeurs leggen, maar dat is voor Industriecommissaris Günter Verheugen (als Duitser gevoelig voor de noden van de constructeurs) een stap te ver. Volgens hem moeten ook de andere actoren hun verantwoordelijkheid nemen: de brandstofproducenten, de producenten van banden (hogere druk in de banden leidt tot minder verbruik), de chauffeurs (minder 'sportief' rijgedrag), de overheden (betere infrastructuur en verkeersgeleiding). Als we het zo niet aanpakken, vreest Verheugen, zullen de investeringen voor de constructeurs zo duur worden, dat ook de wagens te duur zullen worden.
Hoogstwaarschijnlijk zal de Europese Commissie volgende woensdag beslissen dat auto's vanaf 2012 gemiddeld slechts 120 gram CO2 per kilometer meer mogen uitstoten.
Dit is zowat een kwart lager dan vandaag. Momenteel is er binnen de Commissie wel nog discussie over de vraag of de winst zuiver door de autofabrikanten moet worden gerealiseerd of daarentegen een deel van de inspanning kan gerealiseerd worden via de brandstof, via de infrastructuur, via verkeersgeleiding,...
De autoconstructeurs zijn jaren terug het engagement aangegaan om tegen 2008 de CO2-uitstoot te verminderen tot gemiddeld 140 gram per kilometer. Dit engagement wordt zo goed als zeker niet gehaald en daarom kan de Commissie niet veel anders dan een voorstel indienen om wetgevend op te treden.
Omdat de klimaatsproblematiek zich intussen steeds scherper stelt, is het ook vrij logisch dat de doelstelling wordt aangescherpt, maar dan wel met een langere overgangsperiode. 120 gram tegen 2012 is binnen de Commissie daarom weinig omstreden, zo lijkt het.
Milieucommissaris Stavros Dimas wil de verantwoordelijkheid volledig bij de autoconstructeurs leggen, maar dat is voor Industriecommissaris Günter Verheugen (als Duitser gevoelig voor de noden van de constructeurs) een stap te ver. Volgens hem moeten ook de andere actoren hun verantwoordelijkheid nemen: de brandstofproducenten, de producenten van banden (hogere druk in de banden leidt tot minder verbruik), de chauffeurs (minder 'sportief' rijgedrag), de overheden (betere infrastructuur en verkeersgeleiding). Als we het zo niet aanpakken, vreest Verheugen, zullen de investeringen voor de constructeurs zo duur worden, dat ook de wagens te duur zullen worden.
09 januari 2007
VS protesteren tegen CO2-uitstootplafonds voor vliegtuigen
09/01/2007 | Bron(nen): Belga
De Amerikaanse onderminister van Transport John Byerly heeft dinsdag in Brussel protest aangetekend tegen het voornemen van de Europese Unie om de buitenlandse luchtvaartmaatschappijen vanaf 2012 quota voor de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) op te leggen.
Byerly waarschuwde dinsdag op een persconferentie dat het Europese plan "een levendige controverse" zal opleveren. "Wij verwerpen de verplichte en unilaterale integratie van alle buitenlandse luchtvaartmaatschappijen in de uitstoothandel", zo verklaarde de onderminister.
Byerly is ervan overtuigd dat de maatregel internationale conventies over luchtvaart met voeten treedt. De Europese Commissie betwist dat. "Wij hebben onze juridische diensten ingeschakeld, en we hebben er dus alle vertrouwen in dat het plan wettelijk is", reageerde een woordvoerster dinsdagmiddag.
Eind vorig jaar stelde de Commissie voor om de luchtvaartmaatschappijen in te schakelen in de Europese markt voor CO2-uitstootrechten. Volgens het voorstel, dat nog groen licht moet krijgen van het Europese Parlement en de EU-lidstaten, moeten alle intra-Europese vluchten vanaf 2011 geïntegreerd worden in de handel. Een jaar later zou de verplichting ook moeten gelden voor alle internationale vluchten die via Europese luchthavens passeren.
De handel in CO2-uitstootrechten is één van de voornaamste wapens van de EU in de strijd tegen klimaatverandering. Bedrijven uit vervuilende sectoren krijgen een welbepaald aantal uitstootrechten toegekend. Bedrijven die meer uitstoten dan werd toegestaan, moet bijkomende rechten aankopen bij bedrijven die erin slaagden om minder CO2 uit te stoten.
De Amerikaanse onderminister van Transport John Byerly heeft dinsdag in Brussel protest aangetekend tegen het voornemen van de Europese Unie om de buitenlandse luchtvaartmaatschappijen vanaf 2012 quota voor de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) op te leggen.
Byerly waarschuwde dinsdag op een persconferentie dat het Europese plan "een levendige controverse" zal opleveren. "Wij verwerpen de verplichte en unilaterale integratie van alle buitenlandse luchtvaartmaatschappijen in de uitstoothandel", zo verklaarde de onderminister.
Byerly is ervan overtuigd dat de maatregel internationale conventies over luchtvaart met voeten treedt. De Europese Commissie betwist dat. "Wij hebben onze juridische diensten ingeschakeld, en we hebben er dus alle vertrouwen in dat het plan wettelijk is", reageerde een woordvoerster dinsdagmiddag.
Eind vorig jaar stelde de Commissie voor om de luchtvaartmaatschappijen in te schakelen in de Europese markt voor CO2-uitstootrechten. Volgens het voorstel, dat nog groen licht moet krijgen van het Europese Parlement en de EU-lidstaten, moeten alle intra-Europese vluchten vanaf 2011 geïntegreerd worden in de handel. Een jaar later zou de verplichting ook moeten gelden voor alle internationale vluchten die via Europese luchthavens passeren.
De handel in CO2-uitstootrechten is één van de voornaamste wapens van de EU in de strijd tegen klimaatverandering. Bedrijven uit vervuilende sectoren krijgen een welbepaald aantal uitstootrechten toegekend. Bedrijven die meer uitstoten dan werd toegestaan, moet bijkomende rechten aankopen bij bedrijven die erin slaagden om minder CO2 uit te stoten.
08 januari 2007
Belgen verdeeld over gebruik kernenergie
08/01/2007 | Bron(nen): Belga
Tweeëndertig procent van de Belgen is gekant tegen het gebruik van nucleaire energie. Tweeëntwintig procent is dan weer voorstander. Bijna de helft van onze landgenoten (46 procent) zegt evenwel "gemengde gevoelens" te hebben over het gebruik van kernenergie. Een en ander blijkt uit een opiniepeiling die de Europese Commissie maandag heeft verspreid.
Er zijn in België beduidend meer uitgesproken tegen- dan voorstanders van kernenergie (32 tegen 22 procent). Uit een Europese vergelijking blijkt niettemin dat de Belgen eerder tot het pronucleaire kamp behoren. In slechts zes lidstaten van de Europese Unie vind je meer ondubbelzinnige voorstanders van kernenergie dan in ons land.
In de hele Europese Unie is gemiddeld 20 procent van de burgers een uitgesproken voorstander van kernenergie. Zevenendertig procent is ronduit tegen. Zesendertig procent van de EU-burgers heeft "gemengde gevoelens" (balanced views, nvdr) bij het gebruik van nucleaire energie.
Tweeëndertig procent van de Belgen is gekant tegen het gebruik van nucleaire energie. Tweeëntwintig procent is dan weer voorstander. Bijna de helft van onze landgenoten (46 procent) zegt evenwel "gemengde gevoelens" te hebben over het gebruik van kernenergie. Een en ander blijkt uit een opiniepeiling die de Europese Commissie maandag heeft verspreid.
Er zijn in België beduidend meer uitgesproken tegen- dan voorstanders van kernenergie (32 tegen 22 procent). Uit een Europese vergelijking blijkt niettemin dat de Belgen eerder tot het pronucleaire kamp behoren. In slechts zes lidstaten van de Europese Unie vind je meer ondubbelzinnige voorstanders van kernenergie dan in ons land.
In de hele Europese Unie is gemiddeld 20 procent van de burgers een uitgesproken voorstander van kernenergie. Zevenendertig procent is ronduit tegen. Zesendertig procent van de EU-burgers heeft "gemengde gevoelens" (balanced views, nvdr) bij het gebruik van nucleaire energie.
Verlichting wegen kost Vlaamse overheid 10,9 miljoen euro per jaar
08/01/2007 | Bron(nen): Belga
De verlichting van autosnelwegen, gewestwegen en tunnels kost de Vlaamse overheid op jaarbasis 10,9 miljoen euro. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van
Energie Kris Peeters. Peeters wijst hierbij op het feit dat er de afgelopen jaren heel wat energiebesparende maatregelen genomen werden.
De verlichting van autosnelwegen met inbegrip van de op- en afritten (totaal circa 750 km) kost jaarlijks 40 miljoen kWh aan energie wat overeenkomt met een prijskaartje van 3,5 miljoen euro. De 1.400 km aan gewestwegen die het Vlaams Gewest beheert vergt jaarlijks 50 miljoen kWh of 5,5 miljoen euro. Het jaarlijks energieverbruik van de belangrijkste tunnels (een 20-tal) bedraagt circa 20 miljoen kWh of een kost van 1,9 miljoen euro.
"Het verlichtingsniveau van de openbare verlichting langs de autosnelwegen en gewestwegen werd de voorbije jaren merkelijk verminderd. De actueel door het Vlaams Gewest toegepaste verlichtingsniveaus zijn in overeenstemming met de Europese norm uit 2003", aldus Peeters. Het energieverbruik wordt ook beperkt door zoveel mogelijk gebruik te maken van de meest recente technologieën. Of de verlichting tijdens de nacht continu blijft branden, hangt af van plaatselijke omstandigheden.
De verlichting van autosnelwegen, gewestwegen en tunnels kost de Vlaamse overheid op jaarbasis 10,9 miljoen euro. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van
Energie Kris Peeters. Peeters wijst hierbij op het feit dat er de afgelopen jaren heel wat energiebesparende maatregelen genomen werden.
De verlichting van autosnelwegen met inbegrip van de op- en afritten (totaal circa 750 km) kost jaarlijks 40 miljoen kWh aan energie wat overeenkomt met een prijskaartje van 3,5 miljoen euro. De 1.400 km aan gewestwegen die het Vlaams Gewest beheert vergt jaarlijks 50 miljoen kWh of 5,5 miljoen euro. Het jaarlijks energieverbruik van de belangrijkste tunnels (een 20-tal) bedraagt circa 20 miljoen kWh of een kost van 1,9 miljoen euro.
"Het verlichtingsniveau van de openbare verlichting langs de autosnelwegen en gewestwegen werd de voorbije jaren merkelijk verminderd. De actueel door het Vlaams Gewest toegepaste verlichtingsniveaus zijn in overeenstemming met de Europese norm uit 2003", aldus Peeters. Het energieverbruik wordt ook beperkt door zoveel mogelijk gebruik te maken van de meest recente technologieën. Of de verlichting tijdens de nacht continu blijft branden, hangt af van plaatselijke omstandigheden.
Greenseat: meer nodig dan emissieplafond voor luchtvaart
20/12/2006 | Bron(nen): Greenseat
Het voorstel van de Europese Commissie voor een emissieplafond voor de luchtvaart dat op 20 december wordt gepresenteerd is een stap in de goede richting maar kent nog veel haken en ogen. Invoering kan daardoor nog lang op zicht laten wachten. En zelfs als de rechten zijn verdeeld doet het niet direct iets aan de uitstoot onder het emissieplafond. Op korte termijn is veel meer mogelijk zoals een milieulabel op vliegreizen en afschaffing van de BTW op de compensatie van de uitstoot.
Bij aanschaf van een auto of koelkast zijn we al gewend aan het label met het energie- en brandstofverbruik. Een dergelijk label zou ook verplicht gesteld moeten worden voor de uitstoot van schadelijke broeikasgassen bij vliegreizen. Dit zal veel doen aan de bewustwording van de impact van vliegreizen op het milieu. Wie weet er nu dat een enkele vliegtuigstoel van Amsterdam naar Los Angeles en terug resulteert in 3,94 ton aan CO2 equivalenten? Meer dan de gemiddelde Nederlandse automobilist in een heel jaar!
Als aanvulling op dit emissielabel kunnen reisagenten en luchtvaartmaatschappijen er zelf voor kiezen om hun klanten een gemakkelijke compensatiemogelijkheid aan te bieden. Door te compenseren kunnen reizigers de uitstoot van schadelijke gassen teniet doen met een reductie elders. Bijvoorbeeld windenergie-projecten en bossen die CO2 opnemen als ze groeien. Steeds meer organisaties bieden een dergelijke optie al aan maar stimulerende maatregelen vanuit Brussel zouden dit zeker versnellen.
Een andere maatregel is het afschaffen van BTW op compensatiediensten. Op vliegtickets wordt 0% BTW geheven maar als reizigers ervoor kiezen om diezelfde vliegreis te compenseren moeten ze daar 19% BTW over afdragen. Deze fiscale behandeling werkt zeer contraproductief en is dan ook niet uit te leggen.
Compensatie van de uitstoot bij vliegreizen kost gemiddeld tussen de 2% en de 5% van de ticketprijs. Op dit moment betalen reizigers meer aan brandstoftoeslagen en veiligheidstoeslagen dan ze kwijt zouden zijn aan de kosten van compensatie. De absolute kosten van het compenseren zijn dan ook geen bedreiging voor de luchtvaartsector. Het veelgehoorde argument van concurrentievervalsing is niet van toepassing want het basisprijsniveau van een vliegreis wordt niet beïnvloed.
Echter, de bewustwording van de grote impact van vliegreizen zal toenemen en dit stimuleert aanbieders van vliegreizen om de keuze voor een groene vliegtuigstoel zo gemakkelijk mogelijk te maken. Dergelijke transparantie maakt het voor airlines interessant om de uitstoot per stoel zo laag mogelijk te houden. Dit kan door te investeren in een moderne vloot en te zorgen voor een hoge bezettingsgraad. Hoe minder uitstoot per stoel, hoe beter de gemiddelde score op het emissielabel en hoe lager de kosten voor de reiziger om de uitstoot te compenseren
Door te compenseren wordt er daarnaast gewerkt aan een daadwerkelijke reductie van de uitstoot als gevolg van de luchtvaart. Dit in tegenstelling tot enkel het stellen van een emissieplafond waarmee de uitstoot onder het plafond ongemoeid blijft.
Het voorstel van de Europese Commissie voor een emissieplafond voor de luchtvaart dat op 20 december wordt gepresenteerd is een stap in de goede richting maar kent nog veel haken en ogen. Invoering kan daardoor nog lang op zicht laten wachten. En zelfs als de rechten zijn verdeeld doet het niet direct iets aan de uitstoot onder het emissieplafond. Op korte termijn is veel meer mogelijk zoals een milieulabel op vliegreizen en afschaffing van de BTW op de compensatie van de uitstoot.
Bij aanschaf van een auto of koelkast zijn we al gewend aan het label met het energie- en brandstofverbruik. Een dergelijk label zou ook verplicht gesteld moeten worden voor de uitstoot van schadelijke broeikasgassen bij vliegreizen. Dit zal veel doen aan de bewustwording van de impact van vliegreizen op het milieu. Wie weet er nu dat een enkele vliegtuigstoel van Amsterdam naar Los Angeles en terug resulteert in 3,94 ton aan CO2 equivalenten? Meer dan de gemiddelde Nederlandse automobilist in een heel jaar!
Als aanvulling op dit emissielabel kunnen reisagenten en luchtvaartmaatschappijen er zelf voor kiezen om hun klanten een gemakkelijke compensatiemogelijkheid aan te bieden. Door te compenseren kunnen reizigers de uitstoot van schadelijke gassen teniet doen met een reductie elders. Bijvoorbeeld windenergie-projecten en bossen die CO2 opnemen als ze groeien. Steeds meer organisaties bieden een dergelijke optie al aan maar stimulerende maatregelen vanuit Brussel zouden dit zeker versnellen.
Een andere maatregel is het afschaffen van BTW op compensatiediensten. Op vliegtickets wordt 0% BTW geheven maar als reizigers ervoor kiezen om diezelfde vliegreis te compenseren moeten ze daar 19% BTW over afdragen. Deze fiscale behandeling werkt zeer contraproductief en is dan ook niet uit te leggen.
Compensatie van de uitstoot bij vliegreizen kost gemiddeld tussen de 2% en de 5% van de ticketprijs. Op dit moment betalen reizigers meer aan brandstoftoeslagen en veiligheidstoeslagen dan ze kwijt zouden zijn aan de kosten van compensatie. De absolute kosten van het compenseren zijn dan ook geen bedreiging voor de luchtvaartsector. Het veelgehoorde argument van concurrentievervalsing is niet van toepassing want het basisprijsniveau van een vliegreis wordt niet beïnvloed.
Echter, de bewustwording van de grote impact van vliegreizen zal toenemen en dit stimuleert aanbieders van vliegreizen om de keuze voor een groene vliegtuigstoel zo gemakkelijk mogelijk te maken. Dergelijke transparantie maakt het voor airlines interessant om de uitstoot per stoel zo laag mogelijk te houden. Dit kan door te investeren in een moderne vloot en te zorgen voor een hoge bezettingsgraad. Hoe minder uitstoot per stoel, hoe beter de gemiddelde score op het emissielabel en hoe lager de kosten voor de reiziger om de uitstoot te compenseren
Door te compenseren wordt er daarnaast gewerkt aan een daadwerkelijke reductie van de uitstoot als gevolg van de luchtvaart. Dit in tegenstelling tot enkel het stellen van een emissieplafond waarmee de uitstoot onder het plafond ongemoeid blijft.
Windturbineparken hebben geen schadelijk effect op milieu
4/1/2007 | Bron(nen): Cobouw
Windturbineparken in zee hebben geen schadelijke effecten op het natuurlijke milieu. In veel opzichten is zelfs sprake van gunstige inwerking op de flora en fauna. Dat is gebleken bij een milieumonitoringsprogramma bij twee grote buitengaats aangelegde windmolenparken in de Deense wateren, in casu de Waddenzee en het westelijk deel van de Oostzee.
De in de periode 1999-2006 tijdens de voorbereiding van de bouw, de bouw zelf en de bedrijfsvoering uitgevoerde milieubewaking heeft ondermeer aangetoond dat bij de fundamenten van de turbines en door de roestwering nieuwe leefgebieden zijn ontstaan voor zowel dieren als planten. Bij het turbinepark op de zandbank Horns Rev in de Waddenzee uit de kust van Esbjerg is de biodiversiteit toegenomen en bij het turbinepark Nysted in de Oostzee heeft zich een mosselcultuur ontwikkeld. Verder vormen zich op de locaties riffen en de verwachting is dat daardoor de hoeveelheid vis zal groeien, ook voor wat betreft het aantal verschillende soorten. De electromagnetische zeekabel van het park Nysted naar de kust heeft volgens de onderzoekers geen invloed op het verplaatsingspatroon van vissen. Op het vogelleven is naar hun visie weinig tot geen effect zichtbaar, hoewel wordt erkend dat sommige soorten van hun fourageringsgebieden zijn verdrongen.
De milieumonitoring heeft ruim 11 miljoen euro gekost en is betaald door de consument via de stroomnota. De coördinatie resp. uitvoering was in handen van een werkgroep van het Deense staatsbos- en natuurbeheer, de rijksdienst energie en de energieconcerns Vattenfall en DONG Energy. De werkgroep werd begeleid door een panel van internationale experts in de mariene biologie en een 'groene volggroep' bestaande uit vertegenwoordigers van particuliere milieuorganisaties. Het programma heeft volgens alle betrokkenen waardevolle kennis opgeleverd over de milieueffecten van offshorewindmolenparken en over de vraag hoe ook tijdens de aanleg schade zoveel mogelijk kan worden vermeden. Met name zeezoogdieren als zeehonden en bruinvissen ondervinden hinder in de bouwfase. Zij zijn echter na de bouwfase teruggekeerd naar de locaties. In de Oostzee duurde het echter lang voordat de bruinvissen het weer aandurfden om er te komen.
De twee turbineparken zijn aangelegd in 2002/03 en hebben een effect van resp. 160 megawatt en 165,5 megawatt.
Windturbineparken in zee hebben geen schadelijke effecten op het natuurlijke milieu. In veel opzichten is zelfs sprake van gunstige inwerking op de flora en fauna. Dat is gebleken bij een milieumonitoringsprogramma bij twee grote buitengaats aangelegde windmolenparken in de Deense wateren, in casu de Waddenzee en het westelijk deel van de Oostzee.
De in de periode 1999-2006 tijdens de voorbereiding van de bouw, de bouw zelf en de bedrijfsvoering uitgevoerde milieubewaking heeft ondermeer aangetoond dat bij de fundamenten van de turbines en door de roestwering nieuwe leefgebieden zijn ontstaan voor zowel dieren als planten. Bij het turbinepark op de zandbank Horns Rev in de Waddenzee uit de kust van Esbjerg is de biodiversiteit toegenomen en bij het turbinepark Nysted in de Oostzee heeft zich een mosselcultuur ontwikkeld. Verder vormen zich op de locaties riffen en de verwachting is dat daardoor de hoeveelheid vis zal groeien, ook voor wat betreft het aantal verschillende soorten. De electromagnetische zeekabel van het park Nysted naar de kust heeft volgens de onderzoekers geen invloed op het verplaatsingspatroon van vissen. Op het vogelleven is naar hun visie weinig tot geen effect zichtbaar, hoewel wordt erkend dat sommige soorten van hun fourageringsgebieden zijn verdrongen.
De milieumonitoring heeft ruim 11 miljoen euro gekost en is betaald door de consument via de stroomnota. De coördinatie resp. uitvoering was in handen van een werkgroep van het Deense staatsbos- en natuurbeheer, de rijksdienst energie en de energieconcerns Vattenfall en DONG Energy. De werkgroep werd begeleid door een panel van internationale experts in de mariene biologie en een 'groene volggroep' bestaande uit vertegenwoordigers van particuliere milieuorganisaties. Het programma heeft volgens alle betrokkenen waardevolle kennis opgeleverd over de milieueffecten van offshorewindmolenparken en over de vraag hoe ook tijdens de aanleg schade zoveel mogelijk kan worden vermeden. Met name zeezoogdieren als zeehonden en bruinvissen ondervinden hinder in de bouwfase. Zij zijn echter na de bouwfase teruggekeerd naar de locaties. In de Oostzee duurde het echter lang voordat de bruinvissen het weer aandurfden om er te komen.
De twee turbineparken zijn aangelegd in 2002/03 en hebben een effect van resp. 160 megawatt en 165,5 megawatt.
Europa: Noordzee wordt nieuwe Rivièra
6/1/2007 | Bron(nen): iNSnet, Volkskrant
De Noordzeekust wordt de nieuwe Rivièra. Door de opwarming van de aarde is het klimaat hier een stuk aangenamer aan het worden. Noord-Europeanen zullen daardoor vaker vakantie vieren aan de eigen kust. De Europese Commissie meldt dat woensdag in een rapport over nieuw eigen klimaatonderzoek, aldus de krant Financial Times zaterdag. De opwarming scheelt duizenden doden door de kou en landbouwgewassen groeien tot in Zweden wel 70 procent beter.
Het effect voor Zuid-Europa is echter dramatisch. Al over tien jaar leidt de grote hitte tot circa 11.000 extra doden per jaar. Het aantal hittedoden stijgt in de volgende decennia met tienduizenden, tot wel 87.000 per jaar in 2071.
Landbouwgewassen leveren er eenvijfde minder op en toeristen blijven massaal weg uit het verdorde Zuid-Europa. De 100 miljard euro die toeristen nu uitgeven in landen als Spanje en Italië zal fors afnemen.
Het rapport voorspelt verder dat het zeewater stijgt met circa 0,2 tot 1 meter. Dat kost al in 2020 tussen de 4,4 en 5,9 miljard euro per jaar aan schade en aanpassingsmaatregelen.
De Europese Commissie houdt rekening met een opwarming van 2,2 tot 3,0 graden ten opzichte van 1990. Brussel doet er alles aan om het effect te beperken tot hooguit 2,0 graden.
De landen die de opwarming het hardst bestrijden, hebben het meeste voordeel van de klimaatverandering. Nederland en onder meer de Scandinavische landen liggen op schema met de vermindering van broeikasgas CO2, wat betreft het Kyoto-verdrag. Maar Spanje en Italië doen relatief weinig tegen gassen die de aarde helpen opwarmen.
Het rapport adviseert de EU-landen daarom om de strijd tegen klimaatverandering te verhevigen. Het concludeert dat het slechts 0,19 procent van de Europese economie kost om de uitstoot van de schadelijke gassen met een kwart te verlagen.
De Noordzeekust wordt de nieuwe Rivièra. Door de opwarming van de aarde is het klimaat hier een stuk aangenamer aan het worden. Noord-Europeanen zullen daardoor vaker vakantie vieren aan de eigen kust. De Europese Commissie meldt dat woensdag in een rapport over nieuw eigen klimaatonderzoek, aldus de krant Financial Times zaterdag. De opwarming scheelt duizenden doden door de kou en landbouwgewassen groeien tot in Zweden wel 70 procent beter.
Het effect voor Zuid-Europa is echter dramatisch. Al over tien jaar leidt de grote hitte tot circa 11.000 extra doden per jaar. Het aantal hittedoden stijgt in de volgende decennia met tienduizenden, tot wel 87.000 per jaar in 2071.
Landbouwgewassen leveren er eenvijfde minder op en toeristen blijven massaal weg uit het verdorde Zuid-Europa. De 100 miljard euro die toeristen nu uitgeven in landen als Spanje en Italië zal fors afnemen.
Het rapport voorspelt verder dat het zeewater stijgt met circa 0,2 tot 1 meter. Dat kost al in 2020 tussen de 4,4 en 5,9 miljard euro per jaar aan schade en aanpassingsmaatregelen.
De Europese Commissie houdt rekening met een opwarming van 2,2 tot 3,0 graden ten opzichte van 1990. Brussel doet er alles aan om het effect te beperken tot hooguit 2,0 graden.
De landen die de opwarming het hardst bestrijden, hebben het meeste voordeel van de klimaatverandering. Nederland en onder meer de Scandinavische landen liggen op schema met de vermindering van broeikasgas CO2, wat betreft het Kyoto-verdrag. Maar Spanje en Italië doen relatief weinig tegen gassen die de aarde helpen opwarmen.
Het rapport adviseert de EU-landen daarom om de strijd tegen klimaatverandering te verhevigen. Het concludeert dat het slechts 0,19 procent van de Europese economie kost om de uitstoot van de schadelijke gassen met een kwart te verlagen.
Steeds meer slachthuizen produceren biobrandstof
06/01/2007 | Bron(nen): Vilt-nieuwsoverzicht, Agrarisch Dagblad
De Amerikaanse econoom Vernon Eidman van de universiteit van Minnesota schat dat binnen vijf jaar de Verenigde Staten zo’n 3,8 miljard liter biodiesel verbruiken. "Daarvan zal de helft afkomstig zijn van slachtvet", luidt het in een interview met Associated Press. Volgens Eidman is biodiesel uit slachtvet goedkoper dan plantaardige olie. Amerikaanse slachthuizen en vleesverwerkers zoals Tyson, Smithfield en Perdue Farms investeren miljoenen dollars in de nieuwe business. In Nederland zit ook Vion niet stil.
De Amerikaanse National Biodiesel Board stelt dat de VS in 2004 zo'n 95 miljoen liter biodiesel produceerden. Die productiecapactiteit zou dit jaar fors uitgebreid worden. In november maakte Tyson Foods, Amerika’s grootste slachterij, bekend dat het bedrijf dit jaar een fabriek gaat exploiteren die van slachtvet biodiesel maakt. De slachterijen van Tyson produceren jaarlijks ruim één miljard kilo kippenvet. Daarvan kan in principe meer dan één miljard liter biodiesel worden gemaakt.
Vleesconcern Perdue Farms handelt al in soja-olie, die deels wordt gebruikt als biobrandstof. Perdue wil dit jaar bijkomend investeren in de productie van biobrandstoffen. Smithfield Foods, de grootste varkensslachter ter wereld, heeft een zelfstandige divisie opgericht voor biobrandstoffen. Die voert momenteel een studie uit met het oog op toekomstige investeringen.
Ook het Nederlandse Vion werkt aan de productie van alternatieve brandstoffen. Deze activiteit is ondergebracht in dochterbedrijf Ecoson. In de gemeente Son bouwt Vion een installatie waar slachthuisslib, vetten en slachthuismest zullen vergist worden. Met het biogas wordt een generator aangedreven die elektriciteit produceert. Daarnaast wil Ecoson dit jaar een vetraffinage-eenheid en een installatie voor biodiesel in gebruik nemen. Vion verwacht daar 4,5 miljoen liter biodiesel te kunnen produceren. De helft zou gebruikt worden voor de eigen vrachtwagens.
De Amerikaanse econoom Vernon Eidman van de universiteit van Minnesota schat dat binnen vijf jaar de Verenigde Staten zo’n 3,8 miljard liter biodiesel verbruiken. "Daarvan zal de helft afkomstig zijn van slachtvet", luidt het in een interview met Associated Press. Volgens Eidman is biodiesel uit slachtvet goedkoper dan plantaardige olie. Amerikaanse slachthuizen en vleesverwerkers zoals Tyson, Smithfield en Perdue Farms investeren miljoenen dollars in de nieuwe business. In Nederland zit ook Vion niet stil.
De Amerikaanse National Biodiesel Board stelt dat de VS in 2004 zo'n 95 miljoen liter biodiesel produceerden. Die productiecapactiteit zou dit jaar fors uitgebreid worden. In november maakte Tyson Foods, Amerika’s grootste slachterij, bekend dat het bedrijf dit jaar een fabriek gaat exploiteren die van slachtvet biodiesel maakt. De slachterijen van Tyson produceren jaarlijks ruim één miljard kilo kippenvet. Daarvan kan in principe meer dan één miljard liter biodiesel worden gemaakt.
Vleesconcern Perdue Farms handelt al in soja-olie, die deels wordt gebruikt als biobrandstof. Perdue wil dit jaar bijkomend investeren in de productie van biobrandstoffen. Smithfield Foods, de grootste varkensslachter ter wereld, heeft een zelfstandige divisie opgericht voor biobrandstoffen. Die voert momenteel een studie uit met het oog op toekomstige investeringen.
Ook het Nederlandse Vion werkt aan de productie van alternatieve brandstoffen. Deze activiteit is ondergebracht in dochterbedrijf Ecoson. In de gemeente Son bouwt Vion een installatie waar slachthuisslib, vetten en slachthuismest zullen vergist worden. Met het biogas wordt een generator aangedreven die elektriciteit produceert. Daarnaast wil Ecoson dit jaar een vetraffinage-eenheid en een installatie voor biodiesel in gebruik nemen. Vion verwacht daar 4,5 miljoen liter biodiesel te kunnen produceren. De helft zou gebruikt worden voor de eigen vrachtwagens.
GM presenteert elektrische wagen met groen imago
07/01/2007 | Bron(nen): Vilt-nieuwsoverzicht
Autobouwer General Motors (GM) heeft zondag op het autosalon van Detroit het prototype van een elektrische wagen voorgesteld. Daarmee wil GM op de Amerikaanse markt de strijd aangaan met de hybride wagens van Toyota. Met de wagen wil GM ook zijn slechte reputatie op het vlak van ecologische technologie opkrikken. Het GM-prototype Chevrolet Volt is een vierdeurs wagen met lithium-ion batterij en een 1.0 liter, driecilindermotor die kan werken op benzine, ethanol, biodiesel of waterstof.
Wanneer de batterij voor 30 procent is opgebruikt, slaat de verbrandingsmotor aan en laadt de batterij opnieuw op. Volgens het GM-concept biedt de Volt plaats aan vijf personen en kan hij tot 1.000 kilometer rijden zonder te moeten bijtanken.
Is de Volt een succes, dan wil GM dit gebruiken in de strijd tegen de hybride wagens van Toyota (Prius) en Honda (Hybrid). Met de Volt wil GM ook Toyota naar de kroon steken op het vlak van innovatie. Experts verwachten dat Toyota dit jaar de titel van grootste autobouwer ter wereld zal overnemen van GM.
Autobouwer General Motors (GM) heeft zondag op het autosalon van Detroit het prototype van een elektrische wagen voorgesteld. Daarmee wil GM op de Amerikaanse markt de strijd aangaan met de hybride wagens van Toyota. Met de wagen wil GM ook zijn slechte reputatie op het vlak van ecologische technologie opkrikken. Het GM-prototype Chevrolet Volt is een vierdeurs wagen met lithium-ion batterij en een 1.0 liter, driecilindermotor die kan werken op benzine, ethanol, biodiesel of waterstof.
Wanneer de batterij voor 30 procent is opgebruikt, slaat de verbrandingsmotor aan en laadt de batterij opnieuw op. Volgens het GM-concept biedt de Volt plaats aan vijf personen en kan hij tot 1.000 kilometer rijden zonder te moeten bijtanken.
Is de Volt een succes, dan wil GM dit gebruiken in de strijd tegen de hybride wagens van Toyota (Prius) en Honda (Hybrid). Met de Volt wil GM ook Toyota naar de kroon steken op het vlak van innovatie. Experts verwachten dat Toyota dit jaar de titel van grootste autobouwer ter wereld zal overnemen van GM.
Ecolo bepleit nationale unie voor klimaat
08/01/2001 | Bron(nen): Belga, La Libre Belgique
Jean-Michel Javaux, federaal secretaris van Ecolo, bepleit in een interview met La Libre Belgique "een nationale unie voor het klimaat" in de strijd tegen de opwarming van de aarde. "De partijvoorzitters stellen dat de klimaatsveranderingen een prioriteit zijn. We zeggen daarop 'kom maar op'", aldus Javaux.
"Het klimaat belangt iedereen aan: de federale regering, gewesten, lokale overheden, vakbonden, werkgeversorganisaties, verbruikersverenigingen", luidt het. "We willen een institutioneel debat op basis van datgene wat ons verenigt - lucht en water kennen geen grenzen - eerder dan datgene wat ons verdeelt".
Wat de doelstellingen betreft verwijst Javaux naar die van buurlanden die de uitstoot van de broeikasgassen met gemiddeld 60 tot 80 procent willen terugdringen.
Ecolo stelt voor om samen te werken op verschillende vlakken waar vooruitgang mogelijk is, zoals op het vlak van energiezuinige woningen, verkeer en onderzoek.
Jean-Michel Javaux, federaal secretaris van Ecolo, bepleit in een interview met La Libre Belgique "een nationale unie voor het klimaat" in de strijd tegen de opwarming van de aarde. "De partijvoorzitters stellen dat de klimaatsveranderingen een prioriteit zijn. We zeggen daarop 'kom maar op'", aldus Javaux.
"Het klimaat belangt iedereen aan: de federale regering, gewesten, lokale overheden, vakbonden, werkgeversorganisaties, verbruikersverenigingen", luidt het. "We willen een institutioneel debat op basis van datgene wat ons verenigt - lucht en water kennen geen grenzen - eerder dan datgene wat ons verdeelt".
Wat de doelstellingen betreft verwijst Javaux naar die van buurlanden die de uitstoot van de broeikasgassen met gemiddeld 60 tot 80 procent willen terugdringen.
Ecolo stelt voor om samen te werken op verschillende vlakken waar vooruitgang mogelijk is, zoals op het vlak van energiezuinige woningen, verkeer en onderzoek.
Oudste kerncentrales gesloten
3/1/2007 | Bron(nen): enerzine.com
British nuclear Group (BNG), de Britse publieke maatschappij die belast is met het beheer van de kerncentrales, laat weten dat dat de twee oudste kerncentrales ter wereld vorige zondag werden stopgezet.
Het gaat om de centrale van Dugeness in Kent en die van Sizewell in Suffolk, centrales van de eerste generatie, type Mangox. De eerste werd in 1965 opgestart om elektriciteit te produceren, de tweede in 1966. Samen stonden ze in voor iets meer dan 1% van de stroomcapaciteit in Groot-Brittannië.
Daardoor zal ook de verwerkingsinstallatie van het nucleair afval in Sellafield in 2012 de deuren kunnen sluiten. De totale ontmanteling echter van de nucleaire installaties zal meer dan een eeuw duren, en is voorzien in 2110.
British nuclear Group (BNG), de Britse publieke maatschappij die belast is met het beheer van de kerncentrales, laat weten dat dat de twee oudste kerncentrales ter wereld vorige zondag werden stopgezet.
Het gaat om de centrale van Dugeness in Kent en die van Sizewell in Suffolk, centrales van de eerste generatie, type Mangox. De eerste werd in 1965 opgestart om elektriciteit te produceren, de tweede in 1966. Samen stonden ze in voor iets meer dan 1% van de stroomcapaciteit in Groot-Brittannië.
Daardoor zal ook de verwerkingsinstallatie van het nucleair afval in Sellafield in 2012 de deuren kunnen sluiten. De totale ontmanteling echter van de nucleaire installaties zal meer dan een eeuw duren, en is voorzien in 2110.
04 januari 2007
Eurobarometer energie
20/12/2006 | Bron: Euractiv.com
Volgens de nieuwe Eurobarometer willen EU-burgers dat overheden op alle niveaus meer actie zouden ondernemen inzake energiebeleid. In tegenstelling tot eerdere surveys, blijkt dat men vooral het nationale niveau als het meest geschikte niveau beschouwt inzake energiemaatregelen. Vooral inwoners van nieuwe lidstaten zijn die mening toegedaan.
Op de vraag wat overheden dan zouden moeten ondernemen om hun burgers te helpen in energiebesparing, vindt een meerderheid dat de overheid meer informatie zou moeten verstrekken. Ook financiële stimuli vinden EU-burgers goede energiemaatregelen.
59% van de Europeanen wil niet meer betalen voor hernieuwbare energie. Dit resultaat ligt 5 procentpunten hoger dan 5 maanden geleden. Toch is een kwart (24%) bereidom dat wel te doen, indien de prijsstijging beperkt blijft tot 5%.
Een lager energieverbruik op korte termijn wordt beschouwd als een realistische doelstelling. 50% van de Europeanen wil graag meer energie besparen. Toch wil 16% van de respondenten zijn energieconsumptie niet aanpassen.
:: Eurobarometer
Volgens de nieuwe Eurobarometer willen EU-burgers dat overheden op alle niveaus meer actie zouden ondernemen inzake energiebeleid. In tegenstelling tot eerdere surveys, blijkt dat men vooral het nationale niveau als het meest geschikte niveau beschouwt inzake energiemaatregelen. Vooral inwoners van nieuwe lidstaten zijn die mening toegedaan.
Op de vraag wat overheden dan zouden moeten ondernemen om hun burgers te helpen in energiebesparing, vindt een meerderheid dat de overheid meer informatie zou moeten verstrekken. Ook financiële stimuli vinden EU-burgers goede energiemaatregelen.
59% van de Europeanen wil niet meer betalen voor hernieuwbare energie. Dit resultaat ligt 5 procentpunten hoger dan 5 maanden geleden. Toch is een kwart (24%) bereidom dat wel te doen, indien de prijsstijging beperkt blijft tot 5%.
Een lager energieverbruik op korte termijn wordt beschouwd als een realistische doelstelling. 50% van de Europeanen wil graag meer energie besparen. Toch wil 16% van de respondenten zijn energieconsumptie niet aanpassen.
:: Eurobarometer
Biomass and biofuels: Parliament adopts sustainability criteria and preferences for bioenergy
14/12/2006 | Bron(nen):
Following today's vote by the European Parliament on the biomass and biofuels strategy, Finnish Green and vice-president of the Parliament's environment committee, Satu Hassi, said: "The EP has today called for biomass to primarily be used where it is most efficient: in the production of electricity, heating and cooling. It is crucial for our food safety and biodiversity that bioenergy is produced in a sustainable way and it is welcome that the EP has recognised this. Feeding people clearly must be the first priority for agriculture and must not be threatened by satisfying the appetite of our cars with biofuels."
"Parliament has indicated a clear preference for a second generation of biofuels, based on wood, straw or waste, giving a much better energy balance. However, all bioenergy must be produced in an environmentally-sustainable way and have positive climate balance. Increasing the use of bioenergy must be combined with changes in our lifestyle towards a more sustainable way of life."
Following today's vote by the European Parliament on the biomass and biofuels strategy, Finnish Green and vice-president of the Parliament's environment committee, Satu Hassi, said: "The EP has today called for biomass to primarily be used where it is most efficient: in the production of electricity, heating and cooling. It is crucial for our food safety and biodiversity that bioenergy is produced in a sustainable way and it is welcome that the EP has recognised this. Feeding people clearly must be the first priority for agriculture and must not be threatened by satisfying the appetite of our cars with biofuels."
"Parliament has indicated a clear preference for a second generation of biofuels, based on wood, straw or waste, giving a much better energy balance. However, all bioenergy must be produced in an environmentally-sustainable way and have positive climate balance. Increasing the use of bioenergy must be combined with changes in our lifestyle towards a more sustainable way of life."
22 december 2006
Bijna zomers warm in Zweden
22/12/2006 | Bron(nen): weekoverzicht NatuurTotaal
De temperaturen in Zweden breken records. De daggemiddelden waren in de eerste helft van december voor een groot deel van het land vrijwel op hetzelfde niveau als in de zomer: ruim boven de 10 graden. In enkele gebieden werden recordhoge maximumtemperaturen gemeten, op andere plaatsen werden waarden gemeten die slechts in 1953 net hoger waren.
Vooral opvallend is de onafgebroken reeks warme dagen zonder enige winterse invloed, maar wel met veel neerslag. Dat heeft inmiddels tot wateroverlast geleid. Nog steeds gelden voor veel gebieden waarschuwingen voor overlast.
De temperaturen in Zweden breken records. De daggemiddelden waren in de eerste helft van december voor een groot deel van het land vrijwel op hetzelfde niveau als in de zomer: ruim boven de 10 graden. In enkele gebieden werden recordhoge maximumtemperaturen gemeten, op andere plaatsen werden waarden gemeten die slechts in 1953 net hoger waren.
Vooral opvallend is de onafgebroken reeks warme dagen zonder enige winterse invloed, maar wel met veel neerslag. Dat heeft inmiddels tot wateroverlast geleid. Nog steeds gelden voor veel gebieden waarschuwingen voor overlast.
Opwarming Noordzee verklaart verdwijnen kabeljauw niet
22/12/2006 | Bron(nen): weekoverzicht NatuurTotaal
De teruggang van de hoeveelheid kabeljauw in de Noordzee komt niet door de stijging van de watertemperatuur. De vissoort lijkt geen last te hebben van de opwarming. Dat blijkt uit onderzoek van Britse wetenschappers dat gepubliceerd is in het vaktijdschrift Proceedings of the Royal Society of London.
Tot nu toe vermoedden wetenschappers dat kabeljauw als gevolg van de opwarming naar koudere regionen uitweek. Ondanks drastische vangstbeperkingen herstelt de kabeljauwstand zich namelijk niet. De precieze oorzaak van de achteruitgang van de vissoort blijft daardoor onduidelijk.
Sinds 1970 is de Noordzee ongeveer 1 graad Celsius warmer geworden. De hoeveelheid kabeljauw in de Noordzee is nu eenvijfde van het bestand destijds. Vangstbeperkingen die de Europese Unie in 2004 heeft ingevoerd hebben tot nu toe geen effect gesorteerd.
De wetenschappers van het Marine Laboratory in Aberdeen hebben het onderzoek tussen 1999 en 2005 uitgevoerd. De kabeljauwen werden gemerkt met warmtesensoren. Van de vissen werden er 129 weer gevangen. De verwachting vooraf was dat de kabeljauwen, die snel en ver kunnen zwemmen, de warmere watergebieden zouden hebben gemeden.
Maar uit de verzamelde gegevens bleek dat de meeste kabeljauwen tijdens de zomermaanden in temperaturen leefden die tot nu toe voor te warm werden gehouden om tot volle wasdom te komen. Laboratoriumonderzoek had eerder uitgewezen dat de vissen het beste bij 7 graden gedijen, terwijl de onderzoekskabeljauwen zich maandenlang ophielden in zeewater van 15 graden.
De onderzoekers geven meerdere verklaringen. Zo kan de hoeveelheid voedsel in een bepaald gebied belangrijker zijn dan de temperatuur. Mogelijk is de zoektocht naar koelere gebieden te drastisch. Ook kan niet worden uitgesloten dat de laboratoriumtest niet met de werkelijkheid overeen komt.
De teruggang van de hoeveelheid kabeljauw in de Noordzee komt niet door de stijging van de watertemperatuur. De vissoort lijkt geen last te hebben van de opwarming. Dat blijkt uit onderzoek van Britse wetenschappers dat gepubliceerd is in het vaktijdschrift Proceedings of the Royal Society of London.
Tot nu toe vermoedden wetenschappers dat kabeljauw als gevolg van de opwarming naar koudere regionen uitweek. Ondanks drastische vangstbeperkingen herstelt de kabeljauwstand zich namelijk niet. De precieze oorzaak van de achteruitgang van de vissoort blijft daardoor onduidelijk.
Sinds 1970 is de Noordzee ongeveer 1 graad Celsius warmer geworden. De hoeveelheid kabeljauw in de Noordzee is nu eenvijfde van het bestand destijds. Vangstbeperkingen die de Europese Unie in 2004 heeft ingevoerd hebben tot nu toe geen effect gesorteerd.
De wetenschappers van het Marine Laboratory in Aberdeen hebben het onderzoek tussen 1999 en 2005 uitgevoerd. De kabeljauwen werden gemerkt met warmtesensoren. Van de vissen werden er 129 weer gevangen. De verwachting vooraf was dat de kabeljauwen, die snel en ver kunnen zwemmen, de warmere watergebieden zouden hebben gemeden.
Maar uit de verzamelde gegevens bleek dat de meeste kabeljauwen tijdens de zomermaanden in temperaturen leefden die tot nu toe voor te warm werden gehouden om tot volle wasdom te komen. Laboratoriumonderzoek had eerder uitgewezen dat de vissen het beste bij 7 graden gedijen, terwijl de onderzoekskabeljauwen zich maandenlang ophielden in zeewater van 15 graden.
De onderzoekers geven meerdere verklaringen. Zo kan de hoeveelheid voedsel in een bepaald gebied belangrijker zijn dan de temperatuur. Mogelijk is de zoektocht naar koelere gebieden te drastisch. Ook kan niet worden uitgesloten dat de laboratoriumtest niet met de werkelijkheid overeen komt.
Duitsland zet energie en klimaat bovenaan agenda
22/12/2006 | Bron(nen): weekoverzicht NatuurTotaal
Duitsland zet de onderwerpen energie en klimaatbeheersing bovenaan de agenda als het vanaf 1 januari voor een half jaar voorzitter is van de Europese Unie. Dat bleek dinsdag uit een presentatie van de Duitse minister van Buitenlandse Zaken, Frank-Walter Steinmeier.
Steinmeier wil op het gebied van energie en klimaat beleid uitzetten dat ook ‘in 2020 nog relevant is'. Hij noemde dit de moeilijkste taak voor het Duitse voorzitterschap. De Europese regeringsleiders wijden in maart een top speciaal aan energie en klimaat.
Duitsland zet de onderwerpen energie en klimaatbeheersing bovenaan de agenda als het vanaf 1 januari voor een half jaar voorzitter is van de Europese Unie. Dat bleek dinsdag uit een presentatie van de Duitse minister van Buitenlandse Zaken, Frank-Walter Steinmeier.
Steinmeier wil op het gebied van energie en klimaat beleid uitzetten dat ook ‘in 2020 nog relevant is'. Hij noemde dit de moeilijkste taak voor het Duitse voorzitterschap. De Europese regeringsleiders wijden in maart een top speciaal aan energie en klimaat.
Abonneren op:
Posts (Atom)
